丰巢收费沸沸扬扬 快递柜该不该收费？该怎么收费？

　　丰巢收费的话题已经沸沸扬扬的吵一星期了，5月11日，又一则“快递员一周自掏50元寄存费”的话题冲上微博热搜，并长期保持前三的热度。理性点看，快递员自掏腰包付寄存费实属应该，毕竟，“谁获利，谁买单”，快递柜提升了小哥的配送效率，本来每天能送100单，通过柜机现在可以送150单。

　　从行业层面看，快递柜提升了物流的整体时效，也算是促成“次日达”、“当日达”等高效产品的幕后推手。丰巢也表示，自会员功能上线以来，丰巢12小时内取件比例提升了5%，意味着每天早上能空出近百万格口，极大提升了柜机周转率和物流效率。

强强联手 一家独大

　　5月5日晚，顺丰控股发布公告：为了做大做强智能快递柜主业，整合行业优质资源，快速抢占快递物流最后一公里的优势区位，向快递员和消费者提供更加优质的服务，顺丰控股的参股公司丰巢拟与中邮智递科技有限公司（中邮智递）进行重组：丰巢原股东在新公司占股比例由100%降为71.32%，其中顺丰控股股东明德控股占比36.54%，顺丰控股占比9.75%；中邮智递原股东在新公司占比28.68%，其中，中国邮政旗下子公司中邮资本将成为新丰巢的第二大股东，占比达到18.70%。

　　本次交易前后股权情况如下：

　　数据显示，2019年主要城市布设智能快件箱已达40.6万组，新增13.4万组，增幅接近50%。

　　据悉，目前丰巢快递柜已在超过100个重点城市联手5.7万多家物业企业，完成超过17万个网点布局，累计服务于全国200万收派员，触达2亿消费者。

　　国内快递柜市场早已经形成了丰巢+中邮速递易双寡头的竞争格局，相关数据显示：2019年两家份额达69%（其中丰巢占44%，而中邮智递占25%），如今二者联合，快递柜市场将彻底形成一家独大，甚至可以说垄断地位。

　　对此，也有业内人士表示，“5毛钱代表了丰巢的态度，要求用户必须尽快从快递柜取出快递，从而提升流转效率，这才能带来更高的回报。”

　　快递柜该不该收费？拆分物流看，各环节都是点对点运输优化，仓储——A转运中心，A转运中心——B转运中心，B转运中心——配送网点，配送网点——用户，各环节的应用场景不一样，企业的优化措施也各不相同。

　　如何解决“送取时间不对等”也就成了快递企业需要考虑的问题，例如由一天一派改为一天两派，或者设立临时存放点（快递柜、驿站）。这部分服务是需要成本的，前者需要上游订单的支撑，后者需要的更为硬性——钱。 

　　硬性成本由谁来买单？企业不是做福利，谁不得养家糊口，数据显示，快递柜的最大收益来源于快递员寄存费用，目前格子的收费为约0.4元，以一组120个格口的快递柜为例，假设使用率100%，月收入约1200元。而根据安信证券的统计显示，单柜机依靠投柜收入和广告收入的毛利润一年不过千元。

　　这也反应在丰巢的数据上，据统计，2016年、2017年丰巢净亏损2.5亿元、3.85亿元，2019年亏损达到7.81亿元，加上2020年一季度亏损2.45亿元。近五年时间，丰巢总亏损已超20亿元。

　　该由谁买单？快递柜本质上是末端配送的一环，事实上，随着近些年电商快件单量的增加，快递配送的矛盾也日益激化。

　　解决问题就要追根溯源，从本质上看，丰巢收费根源在于快递员寄存费太低，所以应该提高寄存费用，那提高费用合不合适呢？根据各家快递公司发布的年报显示，圆通、申通、韵达的单票毛利分别0.35元、0.32元、0.54元，对比之下，顺丰电商特惠件利润为3元。以电商件为主的通达系们，似乎没有多少利润让给快递小哥。

　　再次溯源，能不能提高快递企业上游揽货的费用？上游揽货低廉的主要因素是因为价格战，从经常入柜的企业来看，以通达系快递居多，他们特点在于电商件比例高，业内人士分析称，这些年来，电商件定价权从某种意义上来说已经逐渐掌握在大客户手里（电商企业），快递公司的议价能力越来越弱。相反，客单价偏高的顺丰和京东物流却很少使用快递柜的。

　　其次，由于市场竞争激烈，各大快递公司之间的价格战不断，今年看来，本已经趋于稳定的市场，因为极兔和众邮的闯入再起波澜，货主们一定能找到价格低廉的快递公司。正如DT财经评价：低廉的快递费用和高品质的配送服务显然不对等，要么有人承担这笔费用，要么牺牲服务效率和品质——在这个高速发展的市场上，习惯了靠价格来厮杀的快递企业们，选择了后者。

　　丰巢盈利不由己随着丰巢事件的发酵，越来越多的物业公司也纷纷效仿东新园小区，停用柜机，以此换取和丰巢谈判的条件。正如B站用户“南无飘絮繁花”的观点所言：“要是因为拒绝快递柜而导致运输成本上升，所有快递费用增加，算不算自食其果呢？”

　　“用户付出了费用理应享受服务，快递员要多劳多得提高收入，企业要盈利”这个闭环的解决办法其实早就提出，不在于割断其中一链，而是要扩大其承载。

　　我们有的企业下乡的过程中一件给8元、10元，如果有这个资金做保障的话，下乡是没有问题的。但是，它的来源是什么呢？是前端，人家收18元，我再分配过程当中，末端就可以拿出8元、10元；但如果前端是1.8元，末端怎么分呢？

　　这个逻辑套到城市末端也一样，快递价格战服务下降的直接因素，恶性竞争不可持续。因此，一定要破解现有价格机制、现有结算机制，源头要从价格问题上解决。近日，圆通、申通、韵达、百世等企业纷纷表示，将根据市场情况适当调整高速免费期间推行的优惠政策，促进基层网点良性发展。最新数据显示，目前，“价格洼地”义乌的单票价格已经回弹至1元以上。

快递柜的优势

　　快递员最头疼的区域就是小区、学校、厂区这些地方，派件太麻烦了。需要坐在门口摆地摊，一一打电话通知，等着收货人过来取件。效率低，成本高，而且问题件极多。只要电话没接通的都只能拉回去，第二天又继续拉过来。如此反复，烦不胜烦。自从智能快递柜推出来之后就很好的解决了这个问题，快递员无需等待，只需把每个快递投放到相应的快递柜就可以收工，效率大大提高。对于收件人来说，再也不用炒菜刚半熟就要火急火燎的下楼拿快递，完全可以等吃过饭慢悠慢悠散步的时候再去拿。同时因为占地面积小，且无需人工成本，曾经被认为是解决快递最后一公里的最佳解决方案。引来多家公司投入巨资打造全国性的快递柜业务，包括顺丰的丰巢，邮政的速递易等等。

快递柜的短板

　　但是几年时间过去，快递柜也暴露了很多局限性。时间证明，快递柜并非一开始想象中的那么美好！

　　1、快件容量没有弹性淡季空闲、旺季就放不下。有的赶早，有的干脆赶晚。到了双十一期间，大半夜的都还能看到快递员趁着轮空在投柜。有时候快递员甚至为了抢柜而大打出手。

　　2、操作流程复杂说是投柜，并非真的放进快递柜就了事。每个快递都要扫描单号，输入电话号码等等。耽误时间是一方面，还怕操作失误。万一输错号码，快递就被另一个人拿走了。或者忘关柜子了，然后被“好心人”顺手牵羊拿走了，然后再被这个“好心人”顺便用了。哭都没地方去，只能打掉牙吞肚子等着赔钱。

　　3、盈利模式

　　快递柜除了一次性投入的制造成本以外，每月产生的场地费、电费等成本也是不低的。但它的主要利润还是来自快递员投放的每一个快件。

　　除此之外其他的收益都不大理想。比如说这两年大力推广的寄件业务，年龄稍大的不会玩，年轻的会玩也不大敢寄。人们在潜意识里还会觉得要把快递亲手交给快递员更为放心。这样一来就只能把成本都转嫁到快递员身上了。按柜子大小收费，标准为0.35元-0.55元/票。因为是标准规格，货物太大的放不进去，没法操作。问题是快递员每个快件的派件费才不到1块钱，实在是没什么油水可刮了。

菜鸟驿站的竞争力

　　再来细说一下菜鸟驿站的各项情况，看看菜鸟驿站能否避免以上问题。

　　快件容量 弹性大

　　不同于快递柜的格子式，驿站都是货架式，根据货物种类分开摆放。把货物分成塑料袋，小纸箱，中大纸箱，异性件，提前分好类，设置好取件码，然后根据编码全部叠在一起，空间利用非常充分。利用好的话，一个2*0.6米的货架可以摆上200个快件的完全没问题的。随便一个小驿站的常规配置都至少两三个货架，再加上托盘之类的辅助，即便是旺季也没什么问题。而且，驿站店主是可以根据自己的业务量而随意更换门店的。

　　操作流程

　　对于快递员来说，没有比菜鸟驿站更简单的投递方式了。无论数量多少，几十票也好，几百票也好，全部扔给菜鸟驿站就完事，无需任何操作。只要菜鸟驿站一入库，则默认为签收，快递员无需再录签收。而且菜鸟驿站入库之后，如果找不到货，那就是菜鸟驿站的责任。已经跟快递员没有任何关系了，完美的风险转移！最重要的是，大部分菜鸟驿站的正常收费标准都是统一0.3元/票，相比快递柜而言，孰优孰劣一目了然。而且再也不用担心大件和异形件的派件问题了。

　　盈利模式

　　菜鸟驿站采用加盟制，门店自负盈亏，菜鸟会根据具体的经营状况给予相应的补贴。对于菜鸟来说，除了固定的运营成本之外，最大的成本就是补贴，不过补贴也是有标准的。其他地方我不清楚，深圳这边目前的补贴标准是80分补贴500元/月，100分补贴800元/月。需要明确的是，补贴肯定不会是无限期的，只是因为目前还属于市场开拓期间，暂时还不够成熟而已。其次，菜鸟也有相应的收入项可以对冲部分支出。所以，对于财大气粗的阿里而言，这点投入还是问题不大的。

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