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国际商流平台的物流布局有哪些借鉴意义？

2020-05-13 07:56:09

　　全球疫情蔓延的当下，我们看到了整个国际供应链在面对突发事件时积极协同的精神；但同时也看到了供应链战略布局上的不足，尤其在生鲜保供和国际出口供应链领域保障上的问题最为突显。

国际商流平台的物流布局有哪些借鉴意义？

　　在我们立足当下，放眼未来时，需要思考如何抓住全球抗击疫情的关键时机，提升中国在全球供应链保障中的重要作用，以及在疫情结束后如何提高供应链的稳固程度，建立应对突发事件的快速、高效的反应机制。这些也是值得所有物流人深入思考的问题。

　　本文将从实战角度，尝试分析跨境物流网络规划与运营的几点思考：

　　从地域维度看：欧美发达国家的物流网络布局特点与机会；

　　从市场维度看：国际商流平台的物流布局有哪些借鉴意义；

　　从运营维度看：产品设计和现场生产方式应该如何匹配；

　　从文化维度看：中西方文化差异之下，如何修炼组织运营能力。

线上线下双布局下的亚马逊、沃尔玛

　　各自网络布局特点与启示

　　零售史经历过六大变迁，从早期的杂货店、连锁店、超市、折扣店、会员制商场及线上电子商务，到如今的新零售。但无论如何变化，本质上走的还是线上线下相结合的多场景商业生态。

　　以全球电子商务巨头亚马逊和线下实体巨头沃尔玛为例，双双布局多场景零售业态的竞争格局下，我们从二者北美的网络规划上，发现了一些类似的特点。

　　两者在网络布局上基本一致，覆盖了美国主要的GDP和人口区域。此外，亚马逊与沃尔玛的网络演进过程，都伴随着业务体量的发展及战略方向的调整；比如亚马逊拓展了电子商务发展下的FBA物流服务；沃尔玛则在实体布局的基础上，进行了一系列收购以补强线上业务。

　　多企业库存与产业带区位因素，使得仓库布局除了需要做到高效整合外，还要注重核心交通枢纽位置优势的把控。这不是一件易事。以此来看亚马逊与沃尔玛的网络布局密度，美东布局都比较明显，只不过从企业网点密度来看，会存在些许差异。这与两家企业的发展经历和主营战场的区别有关系。

　　从亚马逊和沃尔玛的网络布局，我们在境外基础设施的建设上，有几个维度可以参考：

　　以GDP和人口为主的区域要重点覆盖；

　　服务水平与网络总成本要做到平衡；

　　基础设施属重资产，其投入节奏与企业战略要相匹配，库区规模、自动化水平、信息化程度、管理配备的标准等各方要素把控需要有张有弛；

　　网络的选址、网络分级、网点功能定位要清晰；

　　网络的服务范围、网点吞吐能力及范围内服务对象要明确（摸清范围内核心产业带的产品）；

　　网点间库存产品的合理性及库存数据的共享，需存在支撑关系；

　　持续分析网络演进过程的财务模型，复盘不同网络方案场景下的风险与成本。

跨境物流能力自建与资源整合，有何借鉴之处？

　　国际电商平台的发展趋势愈发明显的当下，纯粹经营好商流已满足不了日益突出的消费者服务体验的高需求，如亚马逊有FBA，eBay有SpeedPAK，Wish有Wishpost，速卖通和Lazada有菜鸟等。

　　物流布局规模有大有小，但大家都觉察到了手握流量就要有所行动，自建跨境物流能力的想法被催生。跨境物流企业的国际物流服务能力的建设，开始出现了以下几种趋势：

　　一是高筑墙。与跨境大卖进行深度合作，形成战略和战术上的优势互补，铸就商流壁垒。

　　二是广积粮。如机场仓、保税仓、清关公司、转运实体、联营卡车公司，以及多元化的末端服务渠道；国际线路航权，客机腹仓固定仓位，以及未来可能大力发展的货机线路航权等；更有甚者如顺丰，直接建设鄂州货运机场，以鄂州的中心区位优势，搭建了轴覆式一点发全国的航空货运网络及国际航空货运大通道，同时也体现出搭建中国未来航空货运平台的生态型思路。

　　三是缓称王。跨境电商平台做物流，与跨境物流企业深度发展上做基础设施建设，本质上都是围绕着C端客户体验的维度来做。除了商品品质、价格外，服务流程的透明化和标准化是发展趋势。

跨境物流产品设计和现场生产方式的能力匹配

　　跨境物流产品按大类可分为专线、FBA转运、快递、邮政小包；按服务对象来分，主要有平台型卖家、自建站卖家和虚拟海外仓卖家。每个产品的设计和现场作业方式上各有不同，接下来我们按照类别分别介绍。

　　专线产品

　　跨境B2C专线产品的设计，一般会按时效、货物尺寸及重量、计费模式、走货属性、申报要求、退件服务、派送范围等维度会有几种分类，如专线挂号、专线挂号签名、专线平邮、专线特惠普货、专线特惠带电等。

　　现场作业流程方面，专线产品是对时效要求相对较高的包裹，因此这类包裹客单价也会相对较高。此外，国内、海外的操作流程也会有所不同，主要考虑综合成本因素来设计。

　　比如，国内端涉及航空、关务，对货件的处理上流程更复杂，货件揽收预报——关务审核——上门揽件——入仓——签入——分拣——安检——换单——签出——发货——运输——货代——航空——清关——转运——派送——退货处理。涉及具体的操作细节有很多，篇幅等原因在此不便展开。

　　海外端的操作由于是本地化操作，系统对接响应更便捷，效率更快；所以多个操作步骤可以考虑合并，根据件型和时效标准匹配相符的渠道；与此同时，也保留灵活操作的空间，分散独立渠道的走货风险和派送成本。

　　总之，要想做好专线，运力布局上要具有一定远见性，具体的运力配载，货物分类操作，以及走货渠道上都要足够灵活。这也非常考验企业对商业平台市场的判断，以及航空资源、走货渠道的资源储备。

　　邮政小包

　　邮政小包，顾名思义是邮政物流产品，其服务优势在于：一是清关能力强，享有海关、航空等优先处理权；二是方便，全球递送，退件免费；三是便宜，最低3元就可邮寄；四是丢包率低，挂号提供查询和丢失理赔服务。

　　但走货的时效要求不高，正常2个工作日的上网时效，5-30个工作日的派送时效。上网信息查询途径主要有17Track、yuntrack。

　　重量和体积上的要求相对严格：

　　重量方面，单个包裹2KG以内；

　　非圆筒货物：长+宽+高≤90CM，单边长度≤60CM，长度≥14CM，宽度≥9CM；

　　圆筒形货物：直径的两倍+长度≤104CM，单边长度≤90CM，直径的两倍+长度≥17CM，长度≥10CM；

　　其服务价格方面，受万国邮联政策的调整；特别是美国对输美邮政小包的价格，要求上调运价，未来中国出口至美的小包市场，将逐步失去原有的运费补贴优势，转向专线市场及海外仓模式或成为主要趋势。

　　现场作业流程上，由于货物同属邮政体系，传统的EUB、小包挂号、小包平邮、平台类挂号，平邮是最为主要的B2C服务产品。随着邮政经营越来越市场化后，竞争格局或竞争压力会逐步放大，短期内或许还会出现亏本拉营收的市场化行为。但随着市场越来越规范化，主流的物流产品或成为未来几年统一的主打型邮政跨境B2C服务产品。

　　操作上主要依据目的地及物流服务范围进行分拣发货，有些企业受制于平台的发展要求，存在前置上网的需求，因此操作上就需要与邮政体系更紧密协同。

　　操作注意事项方面，各国邮政面单、发货要求多样，物流服务商需要有面单分拣规则设计的系统支撑；同时为了提升服务能力，对于有改渠道走货的客户，需要有足够多的渠道资源可供选择。

　　FBA产品

　　FBA的产品设计，主要是针对亚马逊平台商家的商业配套型物流服务而来的，范围上以欧美为主要服务区域。从产品名称及代码设计、货物类型、时效标准、单件包裹限重及限尺寸、计费模式、服务国家、单票货限重、申报要求、退件处理、拦截服务等多维度进行考量设计；

　　现场作业流程大致为：

　　操作注意事项：主要走货服务商主要有国际三大快递物流企业；除此之外，还有手握货源的货代，能够提供批量走货服务，一般手上会有一定的折扣空间。

　　现场作业流程相对简单，一般电话就可上门取件，提供打包及可选的增值服务，如代收货款、签单返回等，具体的收费标准、收货要求、时效、操作注意事项等均可查询公开信息获得，此处不作赘述。

如何修炼跨境物流组织的运营能力？

　　国际贸易日益频繁的今天，有专业的国际物流知识背景固然是锦上添花，更重要是有保持好奇之心的自我学习能力和意愿。除此之外，还需要对中西方文化差异有一定的认知。

　　时刻保持开放的心态来看待不同的文化，由此形成的管理风格和处事方式，谈不上好坏之别，更重要的是情境下的行之有效和结果产出。这里有几点案例可以参照：如LAZADA的非本土化管理转向本土化管理，亚马逊中国的非本土化管理退出中国市场。

　　从这些案例中可以看出，首先本土的市场需要本土化的管理组织。

　　其次，运营组织的搭建上需要提前部署，如早期的市场调研、产品设计、业务开发、试运营准备、增量扩产以及过程监控体系的完善与优化，提前储备信息化、智能化、自动化、无人化等发展方向的人才梯队。