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超载为何屡禁不止？治超不治吏或是空谈

2020-05-13 09:23:47

　　“超载”在货运行业内由来已久，而治理超载也一直是交管部门的工作重点，最近一段时间，新一轮治超来袭，全国多省市都展开了超载超限专项整治行动。

　　那么问题来了，治了这么久，为什么还有这么多的超载货车？

超载为何屡禁不止？治超不治吏或是空谈

卡车司机：运价太低，不得不超载

　　最常听见卡友们说的话是：“没有办法你不拉自然有人拉”，如今货运市场行情持续走低；第三方货运APP盛行，信息更透明；再加上按轴收费之后空车的过路大幅提升，回程车不计成本的加入，导致运价不景气。

　　从卡友的角度来说，为什么会出现超载，主要在于超载有利可图。在货运行业中，运价都是按照“一吨货物的单价x装载的吨位数”来计算，车多货少，运价低再加上生活压力，利润空间被压缩，而多装就意味着可以多赚钱，因此不少卡友会选择铤而走险超载运输。

　　还有一点，虽然各地都在大力治超，但依然有很多的百吨王横行，货主在选择车辆时，会更愿意选择装货多的车，这样一来守法车的生存更加艰难，被迫超载。

　　但实际上无论是利益驱使还是被迫超载，都是恶性循环，因为行情差而超载只会导致行情更差，因为本来需要5辆车才能装完的货，3辆超载车就可以装完，剩下的2辆车没有办法只能运低价货或者也超载运输，长期以往恶性循环，运价始终没有办法上升。

　　除此之外，违法成本不高也是很多卡友敢冒风险超载的原因，大部分情况下超载被查处只需要缴纳一点点“好处费”就可以，“超1吨罚400元”这样的政策并未很好的落实，违法成本远远低于超载得到的额外经济收益，自然会有不少卡友选择超载运输。

　　除了有利可图、违法成本不高以外，执法不严，有漏洞可钻也是导致货车超载的重要原因。

沉重的超载：执法不严才是根源

　　无论是哪个地区，只要治超政策执行严格，执法人员可以依法执法，从严执法，都会对司机们形成强有力的约束。但实际上，无论是各种媒体曝光的治超乱象，还是卡车司机经历的各种被乱收费等，都使得卡友们产生了“表面治超实则敛财”的疑惑。

　　黄牛带路、收月票、以罚代管等似乎成为货运行业中“皇帝的新装”，交钱就能走，不由让我们想问一句：如此治超的意义究竟是什么？正是有了利益纠葛也使得不少治超文件在某些地方成为一纸空文。

　　实际上《超限运输车辆行驶公路管理规定》中关于超载运输有着很明确的处罚措施，超1吨罚500元，并且实行“一超四罚”等。但是在实际的执法过程中似乎并未严格执行，如果严格执行超载运输大幅减少，那因治超而缴获的罚款也大幅下降，部分人的“灰色收益”也就自然少了。这也就导致了针对超载运输的治理似乎总是“雷声大于雨点”。

　　就目前的情况来看，按轴收费之后多省市都开始实行在高速路口称重，超载超限车辆禁入高速，因此高速路上的超载货车数量相对少一些。但是国道、省道上依然有很多超载运输车辆，部分超限检测站形同虚设。

　　另外，对于执法者也应该加强监管，在一些地方执法队伍中的监管者对于“钱权交易”等问题已经见惯不怪，并没有严格的监管措施或者处理，甚至在被媒体、社会曝光之后，以“临时工”来顶包，实在让人唏嘘。

　　种种因素导致超载超限货车依然存在，而且数量并不少，甚至于形成“运动式治超”，政策执行严格一段时间，又会放松一段时间，无法得到根治。

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