【原创】比亚迪与强者联手 布局纯电动车全领域！

　　随着全球环保意识的不断加强，禁售燃油车开始成为不少国家着力探讨的话题。目前，英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、比利时等国家已确定了全面禁售燃油车时间表，范围基本选择在2025年-2040年之间。

　　尽管国内的禁售燃油车时间还未有确切消息，但国际原油资源的不稳定性将进一步促进新能源汽车的发展。比亚迪董事长王传福在2019年新能源汽车大会上提议，国内市场要加快禁售燃油车。

　　自2020年3月开始，比亚迪动作频频：

　　3月初，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

　　3月29日，比亚迪推出“刀片电池”，这一新品具有产热少、散热快的特点，单次充电可满足600公里续航需求。

　　4月2日，比亚迪正式官宣与丰田合作设立合资公司，将开展纯电动车及所用平台、零部件的设计、研发等相关业务。

　　4月23日，比亚迪宣布和日野汽车签署战略商业联盟协议。

　　这一系列的举动传递出比亚迪的策略布局，快速形成了电池、乘用车、客车、商用车的完整版图。

比亚迪联手日野布局纯电动商用车

　　4月23日，比亚迪和日野自动车株式会社（以下简称日野）签署了战略商业联盟协议，双方将合作开发纯电动商用车。同时，双方还将以此为契机，在零售和其他相关业务方面展开深度合作。 

　　日野作为丰田汽车的控股子公司，与比亚迪的合作意味着丰田和比亚迪的“亲密关系”进一步捆绑。

　　比亚迪和日野可以算是最早涉足新能源领域的商用车企业，不同的是比亚迪采用电池技术路线，日野采用混合动力技术。

　　日野成立于1942年，业务范围覆盖柴油卡车、公共汽车和新能源车辆等，是日本最大的商用车制造企业，在亚洲的商用车市场具有很高的市场份额，同时产品销往包括美国在内的80多个国家和地区。

　　日野在混合动力领域也是起步较早的商用车企业。1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这是世界上第一辆混合动力商用车。此后，日野又先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。其重型卡车配备了最新的第6代混合动力系统，在兼顾柴油卡车便利性的同时将燃油效率提高了约15%。

　　比亚迪于1995年起步于电池事业，已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车核心技术。目前，比亚迪商用车拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，销售至全球50多个国家和地区、300余个城市，销量超过5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球第一，比亚迪在纯电动车方面的技术资源和制造能力在全球也算得上首屈一指。

双方看中了彼此的哪点？

　　尽管氢能源技术应用于商用车领域的呼声很高，但从目前的全球市场来看，氢能源的普及还需要很长一段时间，即使是在欧美等发达国家，氢能源基础设施建设水平和响应度也并不是很高。

　　因此，纯电动和混合动力将会成为有效的传统动力替代方案，比亚迪与日野的联手让双方在下一轮竞争中具有了领先的技术优势。

　　此外，比亚迪与日野联手，不仅可以获得混合动力方面的技术积累，还可获得完整的商用车产品品系，包括重卡、轻卡、皮卡。在营销体系、售后服务等方面，比亚迪还可借助日野在亚太地区及全球市场的经验和渠道，甚至不排除与日野的合资企业进行联动的可能。

比亚迪的新能源布局再进阶

　　随着行业趋势的明朗化，汽车行业不断出现了“强强联合”的现象。全球车企加快了研发新能源汽车的节奏，甚至许多汽车行业相杀多年的跨国巨头也“相爱”了。

　　乘用车行业，2月22日，宝马和戴姆勒宣布，将在包括共享出行、共享充电桩等多个业务板块成立五家合资公司，并就合作开发电动汽车平台进行谈判。同时，福特则正与大众汽车合作，利用其开发的新MEB平台，推出新的福特品牌电动汽车。

　　4月21日，沃尔沃集团和戴姆勒卡车就新的氢燃料卡车合资企业达成协议，将建造以氢燃料电池为动力的运输工具和公共汽车，加速燃料电池系统在重型运输和长途运输产品中的市场推广。

　　这些缠斗多年，不分高下的行业巨头可以联手，主要有两个原因：

　　一方面，结合彼此的技术优势，快速取得新能源技术突破，在全面禁售燃油车实施之前推出迭代产品；另一方面，昔日打不败的对手，也可以因为利益而结盟，从而稳固行业头部企业地位，加速市场淘汰。

　　比亚迪作为新能源汽车的“元老”，抓着一手得来不易的“好牌”，就更需要利用时间空窗，快速实现业务版图的扩张，并快速渗透进入市场。丰田不论是在乘用车、还是商用车领域都实力雄厚且战绩赫赫，能够作为比亚迪的强力助推器。

　　4月21日，比亚迪发布2019年财务报告。尽管受补贴退坡及疫情影响，对比亚迪形成一定压力，但其一系列举动已说明，比亚迪所见的是更为宏大的全球市场版图。眼前新能源取代传统能源的时代已开启，令人兴奋的是，谁将会成为下一个时代的“王者”？

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