汇森速运成为快运业又一“搅局者”？

　　物流行业从来不缺“搅局者”。尽管当下行业发展比较艰难，尤其是受疫情影响，但依然是“你方唱罢我登场”，搅得快运大戏不断，热闹异常。

　　3月22日，一个全新的快运官方微信上线，并发表了一篇文章——《汇森速运，来了！》，引发了行业的广泛关注。正如文章标题，一个名叫汇森速运的快运品牌起网了。而今天，也就是3月23日，汇森速运也启动了江浙沪皖粤联网运营，标志着其立足华东、华南启航，正式进军市场。

　　那么，汇森速运到底什么来头？市场在哪里？胜算几何？

　　据了解，汇森速运是上海龙邦智联供应链管理有限公司于2020年3月初推出的全新品牌。2019年5月，龙邦智联于引入携带百亿资金进入中国开拓快递、快运市场。日前，龙邦智联已全资收购广东龙邦，整合资源，布局升级全国快运网络。

　　有了前期的铺垫，汇森速运在有资本、有网络、有团队的基础上决定在快运市场大干一场。于此，其定位“小货大件、一网通达”，以3—300kg产品为主，采取加盟制模式。据悉，截至3月20日，其首批华东18个分拨中心场地升级扩建已完成；首批江浙沪皖粤省内及跨省汽运干线全部开通；首批签约加盟网点也达到300多家。此外，汇森速运第一届江浙沪皖粤网络理事会议也于上周召开，明确了发展目标，也对阶段性的工作进行了部署。

　　在修正快运、速尔快递陷入泥沼之际，以及受疫情影响，汇森速运此时入局并开始起网招商，其幕后掌门人饶国荣还是有一点魄力的，这无疑是值得肯定的。

　　其实，对于汇森速运的市场布局。龙邦速运的掌门人饶国荣早就已经瞄准好了一大市场——危机重重的速尔在这些领域的资源，这在其前段时间发布的内部信中就能看出。在信中他以一个老速尔人的身份自居，表示原以为速尔不会出现大问题，直到近日陆续有不少网点联系他，希望其想办法帮助网点渡过难关。饶国荣作为速尔的一大创始人，对这个网络有比较深的感情是可以理解的。如今面临速尔分奔离析的状态，饶国荣也在想办法帮助加盟商，并让这些熟悉的面孔继续在一起更好地走下去。

　　按照一般故事的逻辑，可能有人会想饶国荣会以投资人的身份从之前获得的百亿资金中拿出一部分，来缓减速尔的资金压力，以帮助加盟商渡过难关。但市场的竞争是不会有人情味的。于是他打造的汇森速运来了，大有接盘速尔区域资源之势。很显然，饶国荣在以一个老速尔人的身份，大打感情牌去争夺速尔在华东、华南的资源。

　　但市场并不会按照人们预期所想去发展。速尔多年积累下来的网点优势、市场优势、资源优势等引来了不少其他竞争者的觊觎，其中最值得一提的就是中铁飞豹快运。3月16日，中铁飞豹快运浙江省区2020年第一次会议召开。会上，中铁飞豹快运副总裁、华东公司总经理葛锦旗再次强调2020年针对速尔团队融合后的改革计划：格力产品的融合、原速尔网点的融合、根据原速尔产品结构下调门槛、产品价格下调，并提出杭州、金华、宁波、温州分拨中心的场地、人员配置以及车辆配置将同步升级。

　　中铁飞豹快运不仅要争夺速尔在华东的市场，还将目光聚焦到了速尔在华北区的资源。3月19日，原速尔各管理部门负责人、各网点负责人40余人应邀参加中铁飞豹物流冀南公司、原速尔洽谈会。会上，高级副总裁申建鸿指出，要根据冀南管理区网点分布及现状，因地制宜，制定实施方案，全面开放路由，打开绿灯，迎接新团队的加入。同时，对此次原速尔的加入给予最大的肯定。

　　市场的竞争从来都是残酷的。一旦一家企业的资金链、网络等出现问题，原本就虎视眈眈的同行企业便立马“趁火打劫”，网点、资源、区域、市场等将成为争夺对象，一旦倒下，立马瓜分殆尽。

　　可见，饶国荣打造的汇森速运虽凭借强大资本，显得有点来势汹汹，但压力并不小，就单单这个争夺速尔资源而言，便会比较吃力。尽管其作为速尔的创始人，但市场更愿意跟着能挣钱的网点走，所以要尽可能多地拿下速尔的资源，靠人情、感情还是不行的，最终还是得凭真本事说话，以盈利能力来稳定加盟资源，铸就一个新服务网络。

　　此外，汇森速运还面临着激烈的行业竞争。2020年快运行业的竞争有多大，从疫情后各大快运企业的动作就能看出了。

　　在经历了一个多月的疫情后开始出现分化，一些物流企业业务开始出现问题，运营难以为继，模式备受争议，资金悬而不定、网点出现不稳定；在这个过程中，也有不少企业以此为契机加速市场扩围，“砸钱”的“砸钱”，降费的降费，免费的免费，如百世快运10亿网络扶持加码云招商；顺丰快运的融资、新产品丰城专运上线；顺心捷达、安能等斥巨资扩充末端，上线大票零担布局网络；壹米滴答融入巨资开启新一轮布局……这一些列动作，对于这个新入局者而言压力之大，是毋庸置疑的。

　　但快运行业这个万亿“蛋糕”谁会放弃呢？据百世集团董事长兼CEO周韶宁在3月19日举办的百世快运2020年招商大会上就公布了百世快运今年的战略——全面发力时效与服务。因为在周韶宁看来，快运市场的高速增长主要来自三方面，一是低线城市的消费增长带来了以快运为核心的物流服务需求；二是电商经济的高速发展，线上消费增速高于线下，使得相应的运输服务得到提升；三是快运组网的优势带来了更全面的覆盖，在很多方面优于传统的组织运输形式。

　　很显然，这次疫情带来的“隔离经济”让大部分的线下消费转移到了线上消费，也直接刺激了下沉市场、社区、中老年群体网购需求的增长。经过近2个月的“禁足”，线上消费已经变成很多新增用户（原来不使用电商购物的群体）的购物习惯。再叠加原来的用户量，这些都将成为接下来2020年快运市场上巨大的货源增量。各大企业们不在这个时期加大力度招商、布局网络、上线新品、扶持网点、稳定部署、扩充末端等，还等什么呢？各位快运大佬都是看得十分透彻的。

　　所以，投放2亿元继续打造专业市场解决方案，给予全年优惠政策，满足市场多样化需求；1亿元金融购车扶持，重点满足一线网点刚需；5000万元线上订单优惠扶持，开辟电商件绿色通道；加盟费抵扣运费、充值返款、新承包区开设费享受0-8折优惠、押金分期0利息，分期最长3个月；新网点可享3个月促销政策，最低7折……这一些列动作就只为提高服务与时效，以达到扩大市场占有率的目的。

　　因为在各大快运大佬眼里，这些增量是巨大的，对于其跻身或稳居行业前列，意义重大。因此，在这个时期布局，或是入局，都是机遇，只是要将这些市场纳入自己麾下那就真的只能凭各自本事了。

　　当然，想要在这个激烈的市场上存活下来并且活好，不少物流企业都是从区域做起来的，而且都有自己的受众群体，这一点汇森速运是有一定基础的。但区域网络也不能一下子铺得太开，因为缺乏资源，即便资金再多也难以“砸出”一个盈利的网络，最终结果要么被资本反噬，要么受制于平台。

　　2020年，快运业的竞争愈发具有看点了，一场轰轰烈烈的定格局、定天下的“大战”就要来了！鹿死谁手，年底见分晓！

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com