特斯拉将推出长途运输电动卡车，充电一次续航200~300英里

　　下个月，特斯拉公司计划推出一款电动大卡车，其有效运输距离可达 200 至 300 英里。这一迹象表明，这家电动汽车制造商正将目标瞄准于区域运输市场上，以进军商业货运市场。

　　在今年早些时候，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在曾公开表示，将于九月底发布一款名叫 Tesla Semi 的电动大卡车，以扩大该公司在豪华电动汽车以外的市场。如今，这位企业将推出一种电池驱动的重型运载工具，并可以与传统的柴油发动机运载工具媲美。现在的柴油卡车一般可以在一箱燃油上有效运输 1000 英里。

　　“在经验丰富的卡车司机看来，特斯拉的这款电动卡车的运输距离可并不怎么‘长途’。位于迈阿密的货车运输公司 Ryder System 的主管 Scott Perry 评论道。Perry，他曾在今年早些时候与特斯拉的官员进行过会晤，在特斯拉的生产工厂里讨论了相关的技术问题。

　　Perry 说，特斯拉此次的研发重点是推出一款用于日间行驶的电动大卡车，它可以在充满一次电后，再载上货运行业内典型的货物重量，就能行驶 200 到 300 英里（321.8 到 482.8 千米）左右的距离。

　　“我不打算计算出特斯拉的这款电动卡车的确切有效行驶距离来，因为特斯拉在以后会继续提升它的载荷和行驶距离，而现在仅仅是他们的开始。”Perry 说道。

　　特斯拉的该项计划可能会改变卡车运输这个行业，但是这项计划离不开现有的可行电池技术的支持。特斯拉还没有确切地公开这款电动卡车能行驶多远，将花费多少钱，以及它能运载多少货物。但据马斯克亲自透露，特斯拉已经私下与潜在买家会面，并就买家的需求进行讨论。

　　另外，特斯拉也正在为这款电动大卡车开发自动驾驶功能，并希望能在未来几年内大规模生产这款 Tesla Semi 电动大卡车。

　　不过，有很多人士觉得特斯拉此次推出电动卡车的举动会分散该公司的现有精力。因为在今年 7 月，马斯克公开表示过，他们正准备迎接“地狱式”的生产计划，以加速新车型 Model 3 的量产。其目标是在今年年底前每周生产 5000 辆汽车，并在明年的某个时候达到每周生产 10000 辆的速度。

　　虽然特斯拉今年的股价上涨了约 65% 。但一些人怀疑，马斯克是否有能力将特斯拉从一个原来高度专门化的汽车生产商变成一家大型汽车制造商。据称，特斯拉有约 22% 的交易股票被投资者卖空，因为他们预计特斯拉的股价会下跌。

　　马斯克一直以来是一位古怪的亿万富翁，他的野心达到了殖民火星那么远，并且一直以来都很乐于打破传统观念。在今年 6 月的特斯拉年度会议上，他重申了自己的承诺，那就是推出一款电池驱动的长途大卡车。他在会上说道:“很多人不认为你能做一辆重型、远距离的电动卡车，但我们相信这是可以做到的。”

　　但是，要实现这款电动大卡车的应用，以目前的技术来看还是有些难度。专家们表示，它所需的电池将会非常大且重，而且车上几乎没有空间供放置货物。

　　购买一辆普通的柴油车要花费大约 12 万美元。但是根据相关电池研究专家的说法，这种能搭载典型的货物重量并行使 200 至 400 英里的电动大卡车，其所需购买的电池的费用成本会比购买柴油车的费用成本高得多。另外，据最近相关研究人员针对这款电动卡车的一篇研究论文显示，现有电池的重量和能力会只将特斯拉的这款电动卡车限制在 300 英里左右的有效运输范围。

　　虽然众多业内人士对特斯拉的此举持怀疑态度，但是特斯拉一直没有为自己公开做出辩解。特斯拉在回应路透社提问的一份电子邮件中表示，“特斯拉总是拒绝就外界的舆论或怀疑发表评论，不管这是真的还是假的，因为这样做会很愚蠢。”看来，马斯克是要用行动证明一切。

　　不过，研究人员和业内人士表示，如果特斯拉的这款电动卡车真能做到有效运输距离在 20 0至 300 英里范围内，那么他就可能会获得一个新的利润丰厚的市场。因为据相关机构调查表示，美国大约有 30% 的卡车运输工作是在 100 到 200 英里的相对短途的地区之间进行的。

　　特斯拉的这款电动大卡车可以在这种短途范围内运输货物，比如从港口到附近城市，从仓库到零售场所。只要马斯克能将其运输距离突破 200 英里，他就可以对外宣称这款电动大卡车是“用于长途运输的”，并且在技术上是可行的。

　　而且，这款电动大卡车在寻求减少排放和运营成本的运输公司中是很受欢迎的。因为与内燃机相比，电动马达需要的维护更少。而且来自电网的电比来自加油站的柴油便宜。

　　不过，汽车制造商戴姆勒公司(戴姆勒)和运输公司 United Parcel Service 等知名交通行业大佬也表示过，他们也正要进军短途卡车运输市场。因为他们认为，更小的距离和更轻的有效载荷会使电动卡车需要的电池能量更少，而卡车也可以在中途充电。

　　戴姆勒是全球销量最大的卡车制造商，其今年也将开始生产一款电动卡车。据戴姆勒公司的官员称，这款车将拥有 100 英里的有效运输距离，能够携带 9400 磅的有效载荷，这比柴油卡车少 1000 磅。

　　戴姆勒也正和一些初创公司进行合作，比如位于洛杉矶的电动卡车制造商 Chanje，该公司正与 Ryder 货运公司合作，用电动卡车为包裹递送业务提供 100 英里范围内的运输。Ryder 公司及其客户相信，虽然购买电动卡车的成本可能会更高，但是它的维护成本可能会更便宜，而且其动力花费成本会更容易预测掌控。

　　总之，很多人相信，随着电池变得越来越便宜，以及对其的环境监管的增加，电动卡车在以后会越来越普及。但是也有很多人怀疑其是否真的可行。只有时间和行动会证明一切。

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