【原创】热点背后，无人驾驶卡车或将更快成为我们的日常

　　伴随着百度AI开发者大会落幕，Apollo项目正式揭开神秘面纱，正是时下科技界的风口——无人驾驶。本次发布会把无人驾驶一下子从美国带入了中国，这种智能技术对国人来说再也不是那么遥远的事物了。

　　日前，李彦宏在北京五环亲自测试无人驾驶车辆的消息频上头条。虽然北京交警随后认定这种行为是不合规的，但在成为大众话题的同时，无人驾驶就这样实实在在地到来了，似乎随时就能量产，让不爱开车的人告别方向盘。

　　与无人驾驶乘用车相比，卡车在无人驾驶领域则相对“沉默”，仿佛科技界对无人驾驶卡车的兴趣不足，但是，事实真的是这样吗？

节支降本，无人驾驶有奇效

　　从商业模式来看，无人驾驶卡车可以给企业带来经济效益，相比乘用车，企业有更强的主观意愿采购无人驾驶卡车。

　　节约用人成本

　　在卡车全生命周期的成本中，初始购入成本只占总成本的不到8%，其余9成都是在购车之后发生的。在这9成中，有两项花费格外突出，一方面是驾驶员的雇佣成本，另一方面则是燃油消耗的成本。

　　在驾驶员成本方面，欧美等发达国家的驾驶员成本占总成本的40%，而目前中国的此项占比为12%，因为尽管雇佣成本不及欧美，但我国的驾驶员需求量还是很庞大。按照卡车全生命周期行驶200万公里测算，中国卡车驾驶员的总成本达到了150万，而欧洲卡车驾驶员的成本更是高达500万。

　　当下，大型物流公司雇佣驾驶员基本都高于1万元，那么驾驶员成本就要比150万更高。现在，卡车驾驶员普遍存在工作时间长、强度大的问题，并且中国正处于老龄化阶段，新生代对职业卡车驾驶员并没有很大的兴趣。因此，未来的趋势必然是驾驶员供给下降，人力成本上升，尤其是中国的驾驶员成本，上升的空间将会更大。

　　无人驾驶在这时便可以发挥很大的作用，其可以减少企业对驾驶员的需求，并且降低对驾驶员操作水平的要求，帮助企业节约用人成本。据美国卡车协会（American Trucking Associations）预测，2024年美国卡车驾驶员短缺将达到175,000人。如果自动驾驶卡车能够量产，这个空缺便可以填补。

　　节约事故成本

　　除此之外，车祸造成的成本远远超出无人驾驶卡车需要的硬件成本。

　　由于卡车载重量大、体积大，发生碰撞事故时惯性力也特别大，破坏力、危害性远远大于客运车辆，但凡大的交通事故，似乎都能看到卡车的身影。

　　据美国机动车安全中心（Center for Motor Vehicle Safety）统计，平均每一起与工作有关的致命车祸，雇主的赔偿额为67.1万美元，非致命车祸，雇主的赔偿额为6.5万美元。虽然这只是美国的数据，但是从侧面也能反映出交通事故所造成的成本损失是十分高昂的。

　　虽然现在最先进的Velodyne64线激光雷达单价为7.5万美元，（Waymo 已经研发出自己的方案，成本只有7500美元），但是伴随资本的投入、科技进步及以后批量生产，硬件的成本只会下降。因此，届时一次车祸的成本要远比无人驾驶需要的硬件成本高许多倍。那么，采用无人驾驶就更有理由了。

　　根据欧盟交通事故统计显示，欧盟所有的交通事故中，卡车事故占据15%。这些事故的发生，其中10%与车辆配置相关、30%与道路环境有关、60%与驾驶员有关。L4级别无人驾驶可以避免人为因素导致的交通事故，例如超速、疲劳驾驶、驾驶盲区、驾驶员违规操作、驾驶不熟练、堵车引发的心理变化、以及夜晚灯光不够亮等。如果是L5级别的无人驾驶卡车，那么这60%的因素就可以归零了。

卡车是无人驾驶技术落地的最好土壤

　　相较于轿车，卡车产品更加多样化，用途繁多，虽然这给L5级无人驾驶技术增加了更大的技术难度，但卡车也更容易找到封闭的使用环境。率先应用L4级别的自动驾驶技术包括矿车、港口运输车、厂内货物运输车，消防车等，例如，SCANIA 在新加坡港口的无人驾驶车，沃尔沃在矿井的无人驾驶车等。

　　如果结合卡车列队技术V2V及无人驾驶技术，卡车列队只需要一个驾驶员就可以在高速路上引领一个车队行驶，这给完成L4无人驾驶提供了技术便利性。

　　未来，L5级无人驾驶卡车因为没有了方向盘及驾驶员，还会彻底改变车辆的总体设计及能源结构。瑞典的初创公司Einride的自动驾驶T-Pod就是一个很好的L5级别的案例。

　　T-Pod同时集成了电动车及无人驾驶技术。由于是自动驾驶车辆， T-Pod 没有驾驶舱，这使得它的外形非常独特；并且具备遥控操控功能，能将车辆自动驾驶系统和操控员的行驶决策相结合，一名驾驶员能同时操控多辆 T-Pod。作为电动车，T-Pod只有200公里的续航里程，所以只能用作城市间区域运输。

　　同时， L5级无人驾驶卡车底盘上面都可以用来载货。底盘和货箱可以分离，采用类似甩箱的方法，可以极大提高物流效率和车辆利用率。

　　或许，未来物流方式将会以共享的方式服务大众，物流公司只拥有集装箱和货物，卡车租赁公司拥有无人卡车，仅出售给物流公司里程。另外，由于底盘和上装都可以模块化、标准化，甚至单纯的无人长途客运以及房车都可能会被无人卡车取代，只要换装不同的集装箱，就可以完成从卡车到客车、房车的转换。

　　滴滴改变了大众的出行方式，摩拜单车解决了最后一公里的痛点，这都是共享经济的经典案例，而无人驾驶卡车也将会在很大程度上影响我们的生活。如今，戴姆勒、尼古拉、特斯拉等国际企业研发的无人驾驶卡车已步入正轨，业内看好这片“沃土”的大有人在，各款电动卡车也已蓄势待发。可能再过不久，无人驾驶卡车便会悄然进入我们的生活，改变所有人的未来。

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