对驾驶员来讲 “无人驾驶”卡车利大于弊

　　百度无人驾驶汽车驶上五环的风波才稍稍平息，前几日，沃尔沃方面又发布了新款VNL系列重卡。

　　有观点认为：“卡车将会是自动驾驶技术落地的最好土壤。”的确，从国内到国外，无人驾驶技术在卡车上的应用正在逐一落地。

这次驾驶员不必担心失业

　　无人驾驶技术是汽车工业发展的一个阶段性目标，也是必经之路，但这些技术在卡车上的应用又引发了世界范围卡车司机的失业恐慌，而此番沃尔沃推出的新品并无此意。

　　① 新技术为标配。这款卡车由沃尔沃重卡负责设计，标配一整套的高级驾驶辅助系统（ADAS），可实现前撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警以及自适应巡航等功能。

　　诚然这些技术在轿车领域已经有所应用，不过重卡方面却不多，标配更无从谈起。

　　② 半自动意在安全。以上技术的应用成功地使卡车实现了半自动驾驶，最终目的无疑是为司机“减负”，提升长途驾驶安全性，而非取代司机地位。

主攻安全驾驶技术逐渐成熟

　　①Uber升级64通道激光雷达。Uber日前晒出自家自动驾驶卡车项目的最新进展，在更强大的传感器的加持下，它的外观也有了很大变化。

　　新车将传感器嵌到了外部，整体看起来更加无缝。我们可以一眼见到顶端旋转的64通道激光雷达传感器。

　　据了解，该64通道激光雷达阵列将有助于Uber改善其数据收集。

　　② 重汽智能卡车主打主动安全。2016年9月，中国重汽I代首款智能卡车在山东济南实现了首次对外展示，这是一款以汕德卡平台为基础的智能卡车。

中国重汽I代首款智能卡车

　　该车装配前碰撞预警系统（CWS）、自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统、车身稳定控制系统（ESC）、坡道辅助系统（HAS）、智能远光灯系统（HIS）、智能雨刷系统（IWS）、盲点健康（BSD），以及线控转向系统（Servowin）等十余项主动安全配置。

　　同时，这款车也是中国第一款拥有完全自主知识产权的智能卡车。

　　尽管并未在无人驾驶的路上“一步到位”，但这款智能汕德卡还是同沃尔沃VNL重卡一样，推进了安全驾驶卡车的发展进程。

　　③ 福田超级卡车已投入运营。同样是国产品牌，福田在今年发布的欧曼EST-A超级卡车已包含不少欧洲先进技术。

欧曼EST-A超级卡车

　　该车搭载液力缓速器、I-Brake（发动机辅助制动系统）、S-Brake（大功率发动机辅助制动）、ABS、ESP、LGS（偏离轨道预警系统）、IMP（胎压监测系统）以及欧曼“TCO运盈宝”等，目的在于实现车辆的智能、高效、节油及安全性，且目前已经投入市场。

无法律庇护自然无处罚依照

　　无论是坚持贯彻无人驾驶理念的Uber，还是在实现无人驾驶路上已成功迈步的沃尔沃、重汽和福田，从国内到国外，所有的卡车人都在无人驾驶的世界里如痴如醉。

　　但当他们的技术研发、产品制造和路测都进行得如火如荼之时，却无一例外的遭遇了“当头一棒”。

　　①Uber难获上路许可。早在今年初，美国一家消费者保护组织就以Uber旗下Otto未获得加州路测许可证以及卡车自重超过限重4.5吨为由，要求加州机动车管理局撤销该公司在该州高速公路上测试无人驾驶卡车的登记许可。

Uber的无人驾驶卡车又升级了，但糟心的是，仍旧不能上路测试

　　如今，Uber依旧没有获得测试许可，理由是：6月6日车辆管理局与加州公路巡警队进行了一次现场访问，以评估其技术能力。该公司有一套正在开发中的2级驾驶辅助系统，但尚未达到当前加州法规对自动驾驶技术的定义。

　　② 百度违章被罚款。百度的李彦宏和顾维灏前几日驾驶着自主研发的无人驾驶汽车上了五环，成功吸引了警察叔叔的注意。

　　由此引发了一场全民大讨论，无人驾驶汽车上路违不违规，违反了哪条规定，该如何罚？

　　答案是，现行法规的确禁止无人驾驶汽车上路，但现行《道路交通安全法》并无针对无人驾驶汽车的处罚条例，因此怎么罚，罚多少只能参照车辆无证驾驶情况加以规范。

　　从无人驾驶概念出现，到单一系统——如ABS开始在轿车应用，而后在卡车应用，再到如今可实现无人驾驶汽车、半自动驾驶的重卡成功问世，无人驾驶的研发制造可谓按部就班，然而相关法律法规却迟迟未颁布。

　　如此看来，这已然影响了该项技术的推进。这里还需呼吁相关部门尽快将立法提上日程，切莫让“李彦宏们”等的太焦急。

　　而无人驾驶的不断推进也让卡车司机们越来越焦虑，担心失业在情理之中，不过以目前情况来看，无人驾驶卡车上路仍需时间，司机师傅们大可继续享受智能卡车带来的诸多便利。

　　而且，除特殊场景外，其实在更多应用领域，无人驾驶更为利于驾驶安全和减缓疲劳，而非要将卡车司机挤出物流运输行业。

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