快运行业开启淘汰赛模式 2020年行业洗牌开始

　　无论在什么时期，有疫情与否，行业都已经进入了去产能周期，只是疫情加速了这一进程。而在这个过程中，有资本、有网络的企业凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强，其他企业或转型、或自救、或被接盘、或倒闭、或停运……

　　行业在经历了一个多月的疫情后开始出现分化，一些物流企业业务开始出现问题，运营难以为继，模式备受争议，资金悬而不定、网点出现不稳定；在这个过程中，也有不少企业以此为契机加速发展模式，这无疑都进一步压缩了前者的生存空间，足见2020年，快运业第一波淘汰赛已经开始了。

深陷泥沼 备受争议

　　近段时间，关于速尔的负面不少：复工困难、欠薪、资金危机……在不少人看来，受全一快递停摆，友和道通集团停飞的影响后，速尔本不好过的日子因为疫情变得雪上加霜。为此，速尔快递在3月7日通过官方微信发布了一则严正声明，疑似对近期发生的事情进行了回应，明确了复工正在有序进行中，运营也没有困难。但不能否认的是关于速尔欠薪的声音也不少。

　　暂且不论欠薪声音的真假，速尔母公司友和道通的危机爆发前，旗下多个公司就发起了多起股权质押行动，这是既定的事实。其中，航空业务板块以股权质押的方式募得资金2.4亿元。此外，速尔在2019年11月的两天时间里，也一口气办理了十几起股权出质行动，质权人主要是招商资本与深创投，出质股权数额并没有公开透露。但另据内部人员消息，股权确实质押了，手续也办了，但这笔救命的资金却迟迟没有到位。资金问题，悬而未决也或将成为速尔当下最大的一道坎，该何去何从似乎一张严正声明是难以打消外界质疑的。

　　外加上近日龙邦速运的掌门人饶国荣发布内部信中也透露了速尔正面临着危机。在信中他以一个老SR人身份自居表示原以为其不会出现大问题，直到近日陆续有不少网点联系他，其才知道速尔真的面临着危机。这似乎也都佐证了速尔正处于困顿之中，以及生死悬崖边上。

　　再来看，含着金汤匙诞生的修正快运。其于去年8月发布了修橙正裹品牌，直指中国零担快运市场，并表示要在3年内在全国铺设一张实体速运的网络，并且要做到全国速度最快、服务最优、联营最佳。然而，不到半年，修橙正裹就被爆欠薪数额已达百万元。为此，1月初修正快运总裁办发布的一则处理欠薪问题的通知也佐证了欠薪的事实。

　　据企查查显示，修正快运实际控制人出现频繁变更：2019年12月2日公司实际控制人由“修涞贵”变更为“孙海”，3月2日又由从“孙海”变更为“史大兴”。此外，3月1日，“修正快运股份有限公司”进行了企业名称变更，改为“裹然速运集团股份有限公司”。同日股东也发生变更，大股东修正发展（吉林）股份有限公司退出。对于修正快运的这一行为，不少人提出了质疑，主要猜测其以此方式逃避退还联营金。面临着欠薪、高层变动、大股东退出等不利因素，再叠加疫情带来的影响，更名后的修正快运该何去何从，只能拭目以待了。

　　对此，有业内人士认为在现在这个特殊时期，能存活下来的物流企业基本都是从区域做起来的，而且都有自己的受众群体。相反网络铺的太开，缺乏资源，即便资金再多也难以“砸出”一个盈利的网络，最终结果要么被资本反噬，要么受制于平台。

力拓市场 强者恒强

　　可见，不管是物流新秀，还是老牌企业，物流市场虽大，但这个市场到底怎么进入，这杯羹到底怎么分，怎么做好，还是需要细细思量的。否则，在这个瞬息万变的市场中，稍有不慎可能就是万劫不复。毕竟有的物流企业原本就勉强度日，危机重重，如今受疫情影响，更是雪上加霜；当然，有备受争议，悬而未决的，就有积极开拓市场的，升级服务的，他们在疫情下，聚合资源，迅速成长。

　　还有的企业在高调地升级服务，力拓市场，实现着强者恒强。在疫情这段特殊时期，为了抢占物流市场，尽快恢复业务，企业们都已经“豁出去”了，“砸钱”的“砸钱”，降费的降费，免费的免费。顺丰快运的融资、新产品丰城专运上线；顺心捷达、安能等斥巨资扩充末端，上线大票零担布局网络；壹米滴答融入巨资开启新一轮布局；龙邦引进资本组建两个网络（原龙邦网络、汇森快运网络）……

　　当前，快递物流行业竞争加剧，趋于白热化阶段，导致一些没有强大资本助力的网络出现动荡、面临洗牌，造成很多加盟商对未来发展感到迷茫和困扰。

　　因此，在当下这个特殊时期，资本的强势注入不仅给企业注入了生存的动力，也进一步推动企业向更大的市场发展。比如，安能在1月获得大钲资本超过3亿美元的投资；2月壹米滴答10亿元D+轮融资到账；顺丰快运3亿美元的可转债等。

　　在此背景下，这些零担快运赛道的主要参赛选手，通过资本的重磅加持，科技高效赋能，品牌服务保障等，企业高调开展业务也就变得顺理成章了。所以，有现金和没现金，有正向现金流和没正向现金流，融到资和没融到资，或可成为2020年的企业经营是好是坏的重要因素，也可以说是救命稻草。

　　如2月17日，中通快运上线网点整车业务，专为网点客户-客户的整车业务赋能，能够有效减少中转频次，大幅提升物流时效；2月27日，顺丰快运上线新产品——丰城专运；3月4日，百世快运推出多项扶持政策，重磅开启2020年招商加盟；3月10日，安能大票零担产品全新上线，产品定位为800—3000kg公斤段，主要服务于三方合同物流、生产制造企业、批发商等B端客户群等；龙邦在2019年5月获得巨额融资后组建的汇森快运网络即将启动华东区试运营……

虎视眈眈 加速淘汰

　　这些新产品的上线势必进一步挤压原本就生存艰难的物流企业们。以汇森快运网络为例，饶国荣在心中这样形容，定位“小货大件、一网通达”，以3～300kg产品为主，派费实行10kg以内2.5元起。现在已经组建团队，正紧锣密鼓的扩建华东十几个分拨，并密集布置班车线路。

　　有业内人士猜测，饶国荣的这一网络布局无疑是要抢夺速尔华东网点的，因为无论是从市场定位和产品设置，跟速尔都基本相同。汇森快运计划在3月18日启动试运营，这势必将对速尔的业务运营产生一定的冲击。毋庸置疑，这是雪上加霜。

　　再如今年一直比较低调的德邦。以前一提零担快运市场普遍想到的就是德邦，而德邦作为“一哥”也不辱使命，独领风骚数年。但自从更名后，德邦快递将业务重心从快运转移到大件快递上，在艰难转型的过程中，也或多或少的影响到了其在快运市场上的份额以及地位。

　　可见，市场的竞争是残酷的。一旦企业的资金链、网络等出现问题，原本就虎视眈眈的同行企业便立马“趁火打劫”，网点、资源、区域、市场等将成为争夺对象。足见，无论在什么时期，有疫情与否，行业都已经进入了去产能周期，只是疫情加速了这一进程。而在这个过程中，有资本、有网络的企业凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强，其他企业或转型、或自救，或被接盘、或倒闭、或停运。

　　当下，随着物流业的竞争加剧，价格战愈演愈烈，兼并重组成为大势，疫情更是将淘汰赛按下快进键。“大鱼吃小鱼”的阶段一过，接下来可能就是“鲨鱼吃大鱼”的阶段了。

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