快递业复工半月后有哪些新变化？

　　2600平方米的网点操作场地内，分拣设备在高速运转，近百名操作员正忙着称重、扫描、打包……这两周，浙江义乌中通稠江区快递网点逐渐繁忙起来，这景象，与半个月前这里的清静形成鲜明对比。

　　一手抓疫情防控，一手抓复工复产。自2月10日开始，包括中通快递在内的各大快递企业宣布全面恢复运行。

　　如今已过半个月，恢复情况如何？仍存在哪些问题？以及各地出台了哪些措施保障快递服务？近两日，小编就此采访了北京、浙江、云南等地多家快递物流企业、邮政和网点相关负责人。

01、产能恢复近半 月底或迎各地快递量高峰期

　　这半个月，随着各行各业陆续复工，作为国民经济“动脉系统”的物流业也在逐渐恢复活力。而支撑整个行业运转的快递人员，无疑成了复工复产的“先行者”。

　　以一直保持正常收寄的中国邮政为例，据2月18日官方公布数据显示，全国邮政网点开业率85%，寄递处理人员到岗率80%。

　　昨日（24日）上午，中国邮政集团北京分公司相关负责人接受小编采访时表示，自2月12日起，北京市邮政网点全部恢复营业（含金融网点），且受同行业限收限流以及未全部营业复工影响，近期邮政快递邮件进口量持续上涨。

　　截至目前，员工上岗率已达93%。“眼下北京邮政进出口业务量，已达到甚至超过‘双十一’水平，从2月10日的67万件持续攀升至23日的113万件，增长率为67.8%。”

　　而除了以中国邮政为代表的“国家队”，半个月内，大部分民营快递企业也在快速恢复产能。百世汇通、韵达等方面，大部分地区2月15日左右已恢复50%产能，或在2月底全面恢复产能，湖北省视当地管控政策而定。

　　中通快递媒介市场部邱大鹏告诉小编：“相比复工第一周，人员到岗率显著提升，各地对快递车辆的限制也逐步放开”。

　　数据显示，从2月10日全面恢复正常运营以来，中通快递全国业务量（揽收量）从初期的1000万增长至23日的2400万，派件量从初期的300万增长至23日的2400万。

　　“2月份快递业务量正明显上升”，云南大理州快递协会常务副会长王彩卫表示，春节假期至今，大理邮政进口邮件量比平时翻了一番，高峰期达到平时3倍左右。“目前，由于不少‘宅’家抗‘疫’的消费者更依赖网购，进而一定程度上刺激了快递量持续上涨，由此带来一段时间非常规的业务增量。”

　　此外，在居家配送方面，以疫区湖北武汉为例，永旺等商家部分门店在京东到家正常营业的同时，也正筹备以蔬菜套餐的形式销售，让用户一次采购，就能满足家庭3日所需。

　　而物流企业也力挺合作方复工，阿里巴巴菜鸟日前联合“四通一达”快递公司，打造快递绿色通道，在近100个主要城市进一步加速淘宝包裹送达。

　　目前，除疫情严重地区网点外，全国各地主城区基本恢复正常寄递，周边区县也正慢慢恢复。

　　一位业内人士告诉小编，预计月底或将迎快递量高峰，快递业将出现爆发性的“回补”，全面恢复还需物流企业协同成“网”。

02、快递慢了？提高运营效率等难题正逐步得到解决

　　目前，各地已启动邮政快递业第二阶段复工复产工作，国家邮政局于21日表示，力争月底前产能恢复到六成以上。

　　可眼下，虽说恢复运营进展顺利，但受疫情影响，各大快递企业仍表示担忧，由于各地出台交通等管控举措，快件的运转时效还是会受到影响，正面临“快递收件时间无法确认”等问题。

　　这几日，小编也联系了网购平台上的多位商家。“目前可发中通、申通，但是时效不能保证。”其中一位商家说：“到达时间也无法保障，发货会比较慢。”

　　而到了快递配送“最后一公里”，也会出现时效的问题。“现在小区不允许进出，只能在小区门口等着，让顾客自己走出来取。即使有快递柜的小区，很多柜子都在小区内，更无法进入。

　　”除了受运输过程中交通管制的影响，北京丰台一位中通快递员表示，出现上述这种情况，也会导致派件很耗时。

　　实际上，小编调查发现，诸如此类的情况并非个例。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿在接受小编采访时分析称：“目前快递主要面临道路交通管制、上游企业复工两大问题，这在一定程度上确实会影响快递时效。”

　　他谈到，目前部分地区仍在使用一些“土办法”管控交通，进而影响物流顺畅，也影响物流从业人员的返岗复工。

　　此外，部分中小企业也将面临供应链传导的经营压力，包括违约风险加大、还贷困难等。

　　据中国物流与采购联合会数据显示，截至2月17日，54%的公路运输企业存在违约风险。

　　杨达卿还表示，上游企业的返岗率，其实也在很大程度上影响着“三通一达”等快递企业的产能恢复。他分析称，“三通一达”等快递企业主要以电商件为主，阿里、京东等电商快件占其业务量的70%左右，所以上游企业的返岗率，直接影响着快递企业的业务恢复程度。

　　因此，杨达卿认为，疫情缓和后快递行业能在短时间内迅速恢复产能，时效问题自然也不必担忧。

　　不过他也提醒，截至2月18日，快递全行业完成了第一阶段复工目标，复工率已超4成，但仍有近半人员待返工，这也使得快递物流企业出现“用工荒”。

　　不过小编注意到，目前，国务院联防联控机制、商务部、交通运输部等各部门，正在陆续出台诸多政策推进返岗复工和交通保畅。影响运营效率的难题，正逐步得到解决。

　　此外，开工半个月，快递公司也在“卯足劲”喊员工上班。例如，百世汇通快递包车接驳43名员工从河南回上海复工；在“世界小商品之都”义乌，中通稠江区块递网点对自行返回义乌的员工报销车费，甚至初次到义乌求职的人员还可享受三天的免费住宿……圆通快递与韵达快递的相关复工举措也相继亮相，其中，圆通快递推出免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整等5大措施，进一步减轻经营压力，保人员和生产安全、保运营和服务质量。

03、“无接触配送”催生快递柜需求 行业业态或做出新调整

　　疫情之下，“无接触配送”无疑成了物流的关键词。国家邮政局于近期下发的一系列通知中，反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式。

　　杨达卿认为，此次疫情下的”无接触配送”，将让智能快件柜的应用频率加大。截至2019年，全国智能快件柜40多万组，预计今年将出现明显增量，全行业或达到60万组规模。

　　另外，特定区域范围内的外卖配送、消费品配送等民生物流，采用无人配送车的需求加大，也将刺激无人配送物流的发展。

　　不少快递员和驿站也早就察觉到了这种变化，“以前经常有用户，说我们没有送货上门或擅自把快递放在快递柜，但现在很多用户都会主动要求把快递放在快递柜或者驿站，加上大部分小区都是封闭的，不允许快递配送人员进入，用户也只能接受。”北京市丰台区的一位圆通快递员说道。

　　事实上，此前，据国家邮政局官方数据显示，消费者投递服务产生的申诉中，“送货不上门”的投诉占比常年居高不下。

　　而如今，杨达卿认为，这恰恰成为了各大快递公司培养用户自取习惯的一大契机，或许也将成为快递行业新的机遇，他表示，这次疫情对于快递领域的业态，产生的积极影响还不止于此，“比如现在有小区团购，然后生鲜配送，像这样的业态，特别具有生命力”。

　　他预测，疫情缓和后，整个快递行业的业态也会逐渐做出一些调整或者创新。

　　杨达卿介绍，疫情给快递业务带来非常规的增量，但其背后的成本增量，一方面被相关扶持政策对冲，如交通运输部针对疫情期间的高速公路免费，以及人民银行等部门推出的信贷纾困，都在一定程度上帮助企业降低成本压力；另外，来自生态链上的企业，也在从供应链上支持快递企业，如菜鸟网络联合天猫推出10亿元专项基金，给与生态链企业支持，免收技术服务费等，这些在一定程度上对冲了上升成本的压力。

　　“所以现阶段，快递涨价不是明智之举，而是要更多地从战略上调整自身，转‘危’为‘机’。”杨达卿建议，目前各方正在共推保民生供应政策，但下达到地方后，要重在落实与细化，才能更好地打通疫情之下的寄递网络“民生通道”，保障居民生活物资供应。

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