2020是二线快递生死局

　　近段时间，快递行业的总结大会开得好不热闹，你方唱罢我登场，总结2019年的同时也陆续公布了2020年的规划与目标。

　　但这是对于绝大多数一线快递企业而言的，百世、圆通、韵达、申通、中通等。反观二线快递企业，除了天天快递召开了大会宣布了“打法”，其他企业暂时悄无声息。

　　或许二线企业们都在好好思考，2020年到底应该怎么干，才能平安度过这一年，好好地活下去？毕竟刚刚过去的2019年形势有点严峻，不少二线企业没有挺过来，而2020年似乎也好不到哪里去，又是比较难熬的一年。

　　这种“2019年是过去10年里最差的一年，却是未来10年里最好的一年”的论调还在朋友圈不断出现。

　　就如前段时间在2020正和岛新年论坛上，华夏基石产业服务集团CEO张文锋直言，可能未来十年回看时会发现，2019年可能是最好的一年。他认为，这句话有两层含义，第一，可能现在人们感觉很艰难，但是到五年或十年以后发现，2019年还是最容易的一年。因为在这个充满不确定性的时代，未来的竞争变得更激烈了，环境变得更复杂了。

　　暂且不谈这种论调对不对，2019年对于二三线快递企业而言，的确是比较悲惨的，这一年是倒下、离场企业最多的一年：从上半年，全峰、国通、如风达等接连陷入业务停摆、运营难以为继的状况而引发“二线企业如何在举步维艰的快递物流业中转型升级”的讨论，到下半年，全一快递、人人快送等接连停运，市场直接给出了“二线企业能否生存”的答案。

　　可见，“能否完成转型升级”都是次要的，关键是“能否生存”，活下来才是王道。这个关键性的问题，2020年当然也会给予回答。因为，对于二线快递企业而言，这一年形势或将更加严峻。

　　一来看业务量：市场占有率逐渐走低

　　业务量作为快递企业一直以来竞争的最主要因素，代表着市场占有率，以及利润来源，当然也是资本看重的因素。2019年我国快递业务量达630亿件，同比增长24%。回顾下近4年的业务量情况：2016年313.5亿件，2017年400.6亿件，2018年507.1亿件，2019年630亿件，增量分别为87.1亿件、106.5亿件、近123亿件。2020年预计740亿件，同比增长18%，增量110亿件。

　　可见，快递业务量的增量在2019年达到巅峰后，将出现增量放缓的趋势。换言之，2019年对快递企业而言应该是这几年当中快件量最有保障的一年。但现实并不是如此，2019年倒下的二线快递企业是最多的。可以判断的是对二线企业而言，业务量并没有流向它们，而是朝着头部企业聚集，其中中通、韵达已跻身“业务量百亿俱乐部”，2020年或将还会有其他企业加入。显然，在规模效应下，“大鱼吃小鱼”的戏码虽还在上演，但如今市场竞争更多的是“大鱼咬大鱼”，进而朝着“鲨鱼吃大鱼”的方向演进。

　　2019年如此，2020市场集中度或将更高，剩给二线快递企业抢占的业务量就更少了。

　　二来看市场布局：生存空间被压缩

　　随着行业竞争从早期传统的价格竞争向质量和服务竞争转变，快递头部企业向着综合供应链服务商转型并逐步提高管理能力，二线企业则在不断探索中细化市场。前两年的确如此，所以二线企业们纷纷向着专业、细分领域转型，且活得还不错。但如今，二线快递企业深耕的这些领域，头部企业们在资本、规模化的影响下，纷纷涉足。

　　就如优速快递一直以来坚守的大包裹领域，德邦在上市后就立马转型抢占这一领域，并聚焦“360”，且打出“让天下没有难送的快递”口号。这其实与优速的阵地“330”是互为竞争关系的；

　　再如速尔快递始终坚持服务的B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，顺丰通过融合顺心捷达与顺丰快运进而拓展B2B业务，这对速尔快递而言或许也产生了一定冲击，表现为速尔快递从去年底开始“疯狂自救”；

　　还可以看看专注即配领域的人人快送，这两年在闪送、顺丰、菜鸟等相继入局后，也逐渐退出了市场……

　　可见，二线快递坚守的领域在被头部企业通过跨界布局所侵蚀。2019年如此，2020或许会更加严重，所以剩给二线企业的领域不多了。

　　三来看商流：就算背靠强大商流也不能松懈

　　一直以来，商流对于快递企业而言都是十分重要的，尤其是电商所带来的业务量。通达系早早就绑上了阿里，一直“高高在上”的顺丰也调整战略，放低姿态，推出电商特惠件，开始走下“神坛”参与电商市场的竞争。

　　2019年，头部企业不仅主动拥抱电商，还开始做商流，如2019年12月前后，韵达一口气成立8家电商公司，顺丰母公司明德控股则领投了生鲜电商本来集团等，在拓展快递业务的同时，他们也在商流上有所行动。此外，也有上游企业以自身货源为优势，开始介入快递物流领域，如小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来离传统快递物流业务甚远的公司带着商流入局。

　　暂且不论这些动作对现有格局的影响会有多大，至少对二线快递企业的生存空间会产生一定的压力。当然并不是有稳定商流的二线企业就能高枕无忧，毕竟品骏快递被唯品会抛弃这个事件才过去两个月，被顺丰“抢饭碗”。这不仅是“接单”企业受益，也给其他电商、物流企业们提供了一种合作模式，而且这也是一种可行的模式。所以，背靠着强大流量的二线快递，如天天快递，也不能松懈。盈利的品骏都被迫解散了，更何况还处在亏损状态，形势其实已十分严峻。

　　四来看竞争门槛：竞争壁垒将被打破

　　经过这几年市场格局以及消费市场的变化，快递行业竞争从价格转为服务，现有头部企业开始加大成本投入提高服务质量（包括提高准时度、准确度、全球网络完备度），以通过提高服务质量来提高其行业地位。于是，竞争壁垒和市场话语权越来越高，利润也更加稳定。

　　再回看2019年倒下或是停运的二线企业，如国通、全峰、如风达、安能快递（后改名为安锐快递）等，此外还有2018年停运的快捷快递，业务经营范畴基本上是与头部快递企业直接形成竞争关系的，在没有强大资金支撑的情况，他们的效率提不上来，业务量上不去，网点难以为继，服务水准便每况愈下。想要转型，卖身求发展，但一系列问题的存在以及行业发展格局的制约直接导致这些企业连被接盘的资格都失去了。

　　因此在头部企业体量越做越大、涉及业务范畴越来越广的背景下，剩下在专业细分领域深耕的二线企业，竞争壁垒将越来越容易被打破。换言之，竞争门槛越来越高，二线企业想要参与其中，并从中分一杯羹也将越来越吃力。

　　最后来看规划：迷茫中求生存

　　在经济增速放缓、产能过剩、金融去杠杆的叠加作用下，二线企业面临行业价格走低、市场份额狭小、成本上涨等局面，致使在市场竞争中能获得的生存空间也日益缩减。在此背景下，二线企业们不断地在探索“活下去”的支点，如争取资本的介入、寻求强大商流的“庇护”、商业模式创新等。

　　从天天快递公布的2020年规划来看，大致也能猜测到其他二线企业的做法，基本上也会围绕服务提升、网络布局等方面进行。不可否认这是最稳妥的规划，也是“求生欲”的体现。但需要面对的是，随着2019年快递市场头部快递公司均完成资产的资本化、服务的长链化、竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已经被抬的很高，二线快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，倘若他们没有在专业市场做精或商业模式没有突破，或将面临破产或被收购、并购的局面。

　　因此有人说，未来快递领域会被“7+3格局”所垄断，“7”为顺丰、“三通一达”等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中国邮政。暂且不说这种预测是否正确，但需要注意的是，留给二线快递企业的时间真的很少了。

　　当然，在越艰难的时代，越能激发创新潜力，涅槃重生，只是要看二线企业们接下来能不能扛住压力活下去了。

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