中汽协师建华：压力虽大 商用车的未来机遇挑战并存

　　2019年，中国经济迈入新时代，由高速增长向高质量发展转变。作为国民经济支柱的中国汽车产业，也逐步过渡到低速运行、高质量发展的新阶段。对中国商用车行业来讲，市场环境日益复杂，作为中国汽车产业发展的见证者，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长师建华对此做出了专业解读。

2019：汽车行业产销降幅收窄

　　2019年，汽车行业迎来了一系列变革，例如进一步对外开放和关税的大幅度降低、中美贸易摩擦、蓝天保卫战三年行动计划的推行、国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴退坡、双积分政策实施等，这些都给行业带来了全新挑战。不过，挑战的背后是机遇，国产厂商纷纷选择了拥抱“电动化、智能化、网联化、共享化”的产业新趋势。

　　一年多以来，汽车行业长期处于低位运行状态。但在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，今年1-11月商用车保持了较好的增长势头。数据显示，11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，同比分别增长14.6%和6.9%。

　　1-10月，商用车产销分别完成343万辆和348万辆，同比分别下降1.3%和2.5%。其中客车产销35.8万辆和36.2万辆，同比下降6.4%和2.5%；货车产销307.4万辆和311.6万辆，同比下降0.6%和2.5%，其中重型货车产销94.2万辆和98.0万辆，同比分别增长2%和0.4%。

　　师建华分析道，今年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。

　　随着国家稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。

2020：考验商用车企竞争力的关键时期

　　目前，我国汽车产业已经进入转变发展方式、优化产业结构、转换增长动力，由高速增长转向高质量发展的关键时期。产销数量不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。

　　以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大，智能交通、共享出行等新型商业模式正在兴起，汽车产业提质增效、转型发展势在必行。

　　师建华预测道，“商用车与宏观经济形势密切相关，2020年是十三五的最后一年，会有投资建设加紧进行、城市车辆更新等因素利好市场，但增量空间比较有限。预计2019年商用车销量将继续下降趋势，下滑2%左右，2020年略有增长。”

　　具体来看，中重卡方面受政策影响最大，随着“大吨小标”治理的深入，合规车将逐渐替代不合规车辆，这也将导致一部分用户转向中卡市场。同时，国家政策大力促进了新能源汽车的快速发展，未来城市物流配送、环卫、渣土领域等的电动商用车仍然具有较大发展潜力，个性化产品和服务会更多。

　　此外，轻卡处于中卡和微卡市场竞争的中间，未来车型将向轻量化、新能源化方向发展。而取消双证也对4.5吨及以下货车和皮卡产生利好。

　　现在，皮卡的进城试点已达到6个地区，相信随着试点范围逐步放开，皮卡会成为持续增长的细分市场。微卡基于汽车下乡的政策导向和需求导向长期作用，微卡保持了多年的稳步发展。其中，双排座车型发展迅速，未来市场潜力还会更大。

　　客车市场销量预计短期内将持续下滑，这也与政策密不可分。例如新能源补贴下滑、公转铁政策、私家车保有量增加、新能源公交接近饱和等，这些因素都不利于客车市场的发展。不过，国家对新能源汽车的支持使这一领域仍有发展空间。

　　如今到了考验企业竞争力的关键时期，通过市场机制实现优胜劣汰，资源和产销量将会进一步向优势企业集中，产业集中度会大幅度提升，“对整个行业来讲，这是好事，因为国家在积极改善环境。而企业要坚持以供给侧结构性改革为主线，加快产品结构调整。深化国有企业改革，用改革来激发企业发展的内生活力和动力。”师建华说道。

　　当前，中国已经成为全球范围内汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者，这不仅为中国汽车产业应对全方位对外开放营造了良好的国际竞争环境，更为我国尽快实现“迈向世界汽车制造强国”的宏伟目标提供了新机遇。正如师建华所讲，整个汽车行业都习惯了高速发展，目前的市场现状会促使整个产业调整到合理的阶段，且看各家车企如何见招拆招。

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