在华业务加速发展 依维柯新旗舰亚洲首秀透露出哪些信息？

　　1985年，依维柯成为最早进入中国的国际商用车生产企业。从此，这个来自浪漫地中海的汽车品牌与中国市场结缘。在之后的三十多年里，依维柯紧跟中国快速前进的脚步发展在华业务，一步也没有落下。

　　2019年9月26日，第二届中国国际进口博览会（简称进博会）首票通关进境展品顺利抵沪，依维柯带来的New Daily 4X4原型车率先完成通关，和依维柯旗舰车型New Daily 2020一起在进博会上完成了亚洲首秀。

满足多种场景应用需求 旗舰车型符合国六标准

　　这是依维柯第二次参加进博会，相比第一届投入了更多心血，将展馆面积从120平米扩大到了301平米，布置得也更加用心。其中，最主要的变化还是体现在展车上，此次展出的NewDaily 2020款轻型商用车迎合了国内政策的变化，并在多个领域应用领先的智能化技术。

　　New Daily 2020充分满足了“国六”B阶段排放标准。“尽管现在国六还没有开始完全实施，但我们已经准备好了。总的来说，我认为国六的正式实施给我们带来的是新机遇。” 依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇在采访中说道。

依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇

　　依维柯对这一方面的确高度重视。翻开New Daily的介绍手册，最先看到的就是“可持续发展与盈利性”的相关介绍。据悉，与上一代产品相比，New Daily 2020最高可节省3.5%的燃油消耗。

　　为了实现这3.5%的进步，New Daily 2020进行了多方面改进。发动机采用电控可变截面涡轮增压器，增强了响应能力，提高了效率。专门打造了Super Eco节能轮胎，并搭载全新的220A（12V）发电机。

3.0升F1C发动机

　　相比以前，New Daily 2020的动力链也更优秀。采用3.0升F1C发动机，提供三种不同额定功率，最小功率提升至160马力，最大马力达到210马力。中国市场的标准车型最高输出180马力，扭矩高达430N•m，匹配HI-MATIC八速全自动变速箱。

　　“这款变速箱已经有很多高端乘用车型在使用。我们跟他们的唯一差别就是我们是直列的发动机，而他们是横置的发动机。”汤姆·克劳奇介绍说。

　　New Daily 2020的每一处设计都充分考虑了功能性，并注重细节。从外观上来看，整车在人们熟悉的依维柯形象基础上融入了很多时尚又实用的新设计。

　　全新LED大灯风格鲜明，大幅改善了驾驶视野和障碍感知，增幅达15%。宽大的进气格栅不仅美观有灵气，还增强了进气效率。采用三段式保险杠，即便因意外而损坏，也只需要更换损坏的一段，节约维修成本。其采用的新铝合金车轮不仅美观，还可以提升负载。

多项辅助助力前程无忧 L2级自动驾驶智领未来

　　除了在硬件配置上力求满足用户需求，依维柯New Daily 2020还被赋予了更多智慧。

　　“新产品上有一个原厂的大屏，它的配置水平已经能够达到自动驾驶L2级别。辅助驾驶方面，我们的新产品也有了显著的提升”。

　　汤姆·克劳奇所说的“辅助驾驶”，主要包括自动紧急制动系统、自适应巡航控制系统、自动车道保持辅助系统及排队辅助系统等功能，保证车辆在行驶过程中的安全性。而陡坡缓降控制及牵引力控制系统增加了车辆在山地陡坡、雪地和沙地等不同工况下的适用性。

　　据介绍，New Daily 2020的紧急制动辅助驾驶系统可以在低于50km/h时防止碰撞，50km/h以上也能够减轻碰撞程度，这可以减少38%的事故。侧风车身稳定系统可以有效保持车身稳定，确保稳定而安全地行驶。还有排队辅助系统，在拥挤路段，驾驶员只需按下一个按钮，便可设置要保持的距离，车辆会自动启动刹车。

　　用汤姆·克劳奇的话来说，“这些辅助驾驶系统可以大大提升驾驶员驾驶的舒适性和安全性”。他还介绍了New Daily 2020上一个有趣的功能。“通过大屏可以把手机功能映射在屏幕上，这是很重要的一点，因为导航等功能显示在大屏幕上会让驾驶员操作更加便捷。”。

　　与New Daily 2020同时亮相的还有亚洲首秀的New Daily 4X4多功能硬派越野车，属于高端轻型越野改装平台。

　　该车型搭载3.0升欧六发动机，最高输出180马力，采用全时四驱，可选择手动或Hi-Matic八速全自动变速箱。产品提供3.5T、5.5T和7T三种不同吨位，可选择厢式或单双排二类底盘。与前代车型相比，New Daily 4x4拥有更强悍的越野能力、涉水能力、负载能力和改装能力，已被广泛应用于探险、救援、房车、户外作业等方面。

开放的企业遇上开放的市场 New Daily 2020大有可为

　　除了两款在亚洲首秀的车型，依维柯还有三款应用车型亮相本届进博会，可谓是阵容强大。在这背后，不仅显示出继续深耕中国市场的战略意图，还有对接国际市场的考量。

　　汤姆·克劳奇介绍了New Daily 2020进入中国市场的进程。“我们发动机的认证已经完成，整车还在做3C认证，相信在11月下旬或12月上旬就可以完成。第一批车辆预计在12月下旬抵港，届时所有的公告和认证齐全才能在清关后交给经销商，经销商再交给改装厂，改装厂最终交付给终端客户。”

　　尽管新车要在2020年在中国上市，但汤姆·克劳奇已对它充满信心。

　　“2018年是依维柯近几年做得比较成功的一年，我们相信，伴随着新品的发布，2020会出现一个不错的局面，会比2018年做得更好。”

　　“相比于在日本和俄罗斯，我们目前在中国的地位不够理想，所以有很大的提升空间。”在汤姆·克劳奇看来，通过进博会吸引更多潜在客户不失为一剂“良方”。通过这个平台，可以与更多客户进行讨论，探索商机。

　　由此可见，在依维柯的战略考量之中，中国不单纯是一个市场，而是一个极为重要的国际贸易平台。依维柯在中国市场早已从单纯的技术和产品输出向更深层次的合作共赢转化，从而借助这个平台在国际社会上吸引更多订单。

　　“我们出席进博会不仅因为它和我们有关，更重要的是认同它所传达的理念。进博会对全球的经济发展都至关重要。”汤姆·克劳奇如是说。在他看来，进博会给各国提供了一个经济交流的平台，表明了中国对经济开放的态度——这恰恰是依维柯最喜欢的。

　　依维柯在创立之初便糅合了来自意大利、法国和德国的五家公司基因，这意味着它承载着与生俱来的国际使命，所以更喜欢开放的市场。中国市场早在改革开放之初就向依维柯敞开了怀抱，历经三十余年发展，中国的国际影响力更大，市场开放程度更高，并以开放的姿态鼓励进出口贸易。在这样的背景之下，依维柯在中国大有可为。

　　在国六标准即将落地之时，更加智能化、低碳化的依维柯New Daily 2020在进博会亮相，可以说既是机缘巧合，也是命中注定，有望成为依维柯在中国市场具有新里程碑意义的产品。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com