培训师是怎样节油的？小志总结了七大方法！

　　运输人长期在路上，车辆折旧、维修、装卸、过路、高速、保险、保养、审车、吃饭、住宿等，每一项都是运输成本的一部分。根据《2019运输行业从业调查报告》统计，在运输人对国产重卡升级的诉求中，油耗水平成为其关注的焦点。

　　如何通过降低油耗来赚取收益呢？这不仅需要车企提供可靠、高效的卡车，还需要运输人养成良好的驾驶行为习惯。

　　来自黑龙江的周友志从事运输行业已经有15年的时间，现在担任一汽解放的大客户培训师，熟悉他的人都叫他“小志”。《运输人》小编了解到，小志在成为培训师之前，把自己车队的8位驾驶员都培养成了“节油达人”。关于节油驾驶，他总结出了一套方法。

买卡车都看哪些关键点？

　　卡车不同于乘用车，它所承载的货物重、运输的距离长、消耗的燃油也多。运输人在选择车辆前需要先确定好运输货物及运行路线，再根据需求选择合理的车辆配置。

　　其中，动力链的选择是关键一环，确定了动力链，也就确定了车辆在何种路况下能获得较好的燃油表现。比如“小速比+大马力”的动力链更适合长途标载的干线运输，而“大速比+大马力”的动力链更适合重载运输。

　　变速箱方面，在频繁起步、爬坡等复杂路况下，需要选择头挡（一挡）速比较大的变速箱，便于应付重载时的车辆起步，还可以有效保护车辆的离合器及传动部件。路况简单时，可以选择挡位较少的变速箱，缩短换挡时间，降低一部分采购成本。

　　有统计表明，同一品牌的轮胎，因轮胎花纹不同可导致燃油消耗量相差3-4L/100km。因此，轮胎的选择也很重要。如果运行工况以高速为主，就需要考虑轮胎的耐磨性、排水性等；如果以非铺装路面为主，则需要选择大块花纹的轮胎，使其与地面保持较大的摩擦力。

　　另外，当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，且常用车速超过70km/h，就需要安装导流罩以降低风阻。如果挂车为非标尺寸，则需要根据挂车尺寸选择合适的导流罩，来达到降低油耗的目的。

　　小志举例道：“2017年11月，我购入了一台解放锡柴500马力+12OD+3.417速比的牵引车，运行路线为成都至北京往返，从事快递运输。当时投入运行时，由于车辆无倒流罩，运行一个单边的油耗一度达到了800L，但另一台420马力车型只有650L，百公里差距7.5L。”

七大“节油套路”

　　不考虑堵车、下雨、刮风等外部因素，相同配置的卡车，跑相同的运输路线，由不同的运输人驾驶，得到的油耗数据也会存在差距。小志表示，“驾驶员拥有过硬的技术是降低油耗的关键因素，掌握正确的节油驾驶方法，可以帮助我们获得更高的收益。”

　　根据他的驾驶经验及长期摸索，小志一共总结出了七点节油驾驶的方法：

　　其一，根据车辆行驶的不同路况，适时调整转速-档位-油门开度，使车辆始终处于最佳经济转速区间。

　　面对高速公路等通畅路况，可起步、提速至需要的车速，然后保持稳速行驶，这时可以大油门、高转速（如1600r/min以上）换挡，让车辆动力更为充足地完成加速过程，缩短瞬态行驶过程。

　　遇到国道、省道等较拥堵路况时，适当降低常用车速，以较低档位为常用档位。一方面保证迅速完成加速、超车或爬坡等路况后较快地恢复稳速行驶；一方面有利于做好预判，减少制动带来的能量消耗，减少频繁加减档导致的瞬态工况。

　　其二，保持油门踏板开度稳定，是电控发动机节油的关键因素之一。

　　当前，卡车基本都是电喷发动机，从之前的大泵发动机时代的油门拉线变成电子油门，通过传输电讯号来控制喷油器、喷油量的大小，电子油门踏板的微小波动也会让发动机的喷油量发生变化。

　　据一汽技术中心的试验统计结论显示，油门稳定度提升一倍，油耗能下降2.5%。运输人在日常驾驶中可以尽量做到：控制发动机的常用转速在经济转速区或最佳经济转速区（平路）；保持油门开度在35-50%之间（平路）；保持油门踏板信号的稳定。

　　其三，坡路行驶时做到小坡冲、大坡稳。

　　坡路行驶尽量不超车，做好预判，利用车辆惯性冲坡。

　　爬坡时，可以适当提高发动机转速，将转速提升至1300-1500r/min，保持油门开度在70%以下，如发动机转速持续下降，需要及时减档；快到坡顶时，停止加油，依靠车辆惯性冲过坡顶；下坡过程中，选择带档滑行+辅助制动+行车制动。

　　其四，避免高车速，避免跟车行驶。

　　部分运输人在驾驶时习惯“飙车”或“你追我赶”，这种行驶过程中的大油门甚至全油门都会导致车辆费油。因此，运输人要根据实际运输需求控制车速，不追车、不跟车，在非时效运输的情况下尽量降低行驶车速。

　　小志举例说道：“以500km长的路程计算，80km/h只比90km/h车速多花费40分钟，但90km/h比80km/h车速的整车阻力至少大10%以上，会多消耗燃油3L/100km以上。所以，合理控制车速可以有效降低油耗。”

　　其五，掌握防御性驾驶技巧，尽量保持匀速行驶。

　　运输人在驾驶过程中，能够准确的预见其他驾驶员、行人、不良气候及路况引发的危险，并能及时地采取必要合理有效的措施，防止事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式被称为防御性驾驶技术。

　　防御性驾驶的初衷是为了帮助运输人实现安全驾驶，在安全行车的前提下，运输人可以有更多的精力进行节油驾驶。

　　满载的卡车由起步加速到巡航车速，需要克服轮胎阻力以及车速提升时的风阻，这些需要靠消耗燃油才能获得。因此，运输人可以依靠防御性驾驶实现在多路口情况下减少启停次数，避免频繁刹车，以获得更多的匀速行驶时间，实现节油驾驶。

　　其六，避免缓油门驾驶。

　　有的运输人习惯于缓油门驾驶，即加一脚油，滑行一段距离后再加油、再滑行，如此反复。这样一来，会使车辆始终处于瞬态加速状态。“丢油门再踩一次油门时，两次踩油门开度不可能完全一样，造成了踩踏油门踏板行程过大，车辆做加速运动，导致油耗过高。”

　　其七，避免长时间怠速停车。

　　一些运输人习惯在车辆怠速状态时在驾驶室内吹空调，一般情况下，11L发动机怠速1小时耗油约为3L。长时间怠速不仅费油，而且会加剧发动机/增压机的磨损，因此，在加装驻车空调/驻车暖风时也要进行针对性的选择，减少怠速时间，以达到节油的目的。

　　把油耗降到更低是极具技术含量的细致型工作，此前，【在路上】#运输人线上节油赛#也曾收集过各路“运输大神”分享的节油窍门，你还有哪些节油经验与技巧可供分享？还想了解哪些“行车干货”？欢迎留言探讨~

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