大学毕业当货车司机：收入比白领高几倍 高温天也不舍得开空调

　　“白琳玄武岩，赛过大油田。”

　　白琳镇地处福鼎中部，矿产资源丰富，当地流传着这样的俗语。

　　作为一名大货车司机，袁宜宏每隔5天就要去一次白琳镇附近的矿山拉货。

　　从福州开车去镇上有200多公里的路程，海拔不到1000米的山，只有一条狭窄的路，车要开到矿井附近才有掉头的地方，新手卡车司机是不敢独自上山的。

　　入行2年多的袁宜宏已经可以很熟练地驾驶13米的解放牌卡车上山，他熟悉上山路上的每一个转弯每一个坑洼。

　　袁宜宏从小坐着父亲开的卡车长大，是典型的“卡二代”，大学毕业后成了为数不多拥有高学历的卡车司机。

　　工商企业管理系出身的袁宜宏敏锐地嗅察到，电商带给物流行业的变化和机会。

　　以前父亲出车，总是拉着整车的货物，而现在，更多的电商产品被装上了卡车，跑在路上。

　　过去10年来，中国物流业与电商互相推动着，四通八达的公路网让货物的加速流转成为可能，也吸引更多人加入其中。

　　有一组数据：

　　· 物流费用占中国GDP的 18%。

　　· 10年间中国卡车数量从2005年的587万辆增长到了现在的1200万辆。

　　· 电子商务的高速发展背后是3000万卡车司机的风雨兼程。

　　从大学生卡车司机袁宜宏身上我们可以看到「中国速度」背后真实的生活。

01：不是不想停车，是不敢停车

　　2009年，从四川文理学院工商企业管理系毕业的时候，袁宜宏正巧碰上了环球金融危机，许多公司招聘需求锐减，那一年592万大学毕业生都面临找工作的难题。

　　毕业前几年工作一直很不稳定。

　　28岁那年，袁宜宏在父母家人的强烈反对，同学朋友的再三劝阻中，买了一辆二手卡车开始了卡车司机的生涯。

　　袁宜宏的卡车主要往返于福州和广州，4天一个来回，从福州拉去广州的，正是福鼎市白琳镇附近矿山上的石头，13米长的解放牌卡车能拉32吨。

　　每天早上6点，他就起床了，进入7月，天气越来越炽热，他宁愿早点发车，一是可以尽量避开堵车高峰，二是“还凉快些”。

　　检查过车子的轮胎后，他爬上驾驶位，打开车载音响，放起音乐，高速公路两旁的风景快速地倒退着。

　　为了省油，他很少开空调，总是开着车窗，让风吹进来。

　　袁宜宏说，以前看课本上说“汗水浸湿了衣服”总觉得不可能，当了卡车司机后，才知道这是真的。

　　一般情况下，哪怕是从福州出发去福鼎市时，袁宜宏也总会找点货拉，装不满没关系，只要赚到这200公里的油费就行，实在找不到货，他也只有自认倒霉开着空车去。

　　从福鼎市出发后，袁宜宏更是一刻都不敢耽搁，一开就是就是三四个小时，直到找到休息站才会停下来找点吃的，一般半个小时内，他就得重新上路，继续一下午的开车。

　　“最怕的就是空车和停滞，都是成本。”

　　袁宜宏说，卡车司机希望的最佳状态就是卡车不停，因为根本停不起。

　　他的卡车满载32吨，如果按200元/吨的价格算，来回一趟的报酬是12800元。

　　但实际上，从福州沿沈海高速、广河高速一路向南到广东佛山，单次全长1000多公里，光往返一次的路桥费、加油费就要8400元，再除去路上的食宿费，来回一趟能赚4000元。

　　每个月他大概能来回跑6趟，这样一个月能赚24000元。

　　但赚到的钱需要除掉3万一年的保险、保养费、每年换20多个轮胎的费用，按一条轮胎1200元算，一年轮胎钱就要24000元。

　　袁宜宏这辆13米长的解放牌卡车是2017年开卡车2个月后买入的，一共53万元，首付了30%，贷款70%，这笔贷款直到今年4月才还清。

　　在还清贷款前，袁宜宏根本不敢停下来。

　　袁宜宏说，刚开始的2个月，还请了位老师傅带着他跑。师傅一个月工资7000元，后来实在是请不起了。

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　　“我每个月的贷款费用是17248元，也就是每天要还600元。

　　这还是不考虑每年8、9、10三个月淡季的情况。

　　你看很多卡车司机没日没夜地开车，不是不想停车，是不敢停车。”

　　袁宜宏说，这还是自己首付比较多的情况，有的卡车司机每天甚至要还800元贷款，停车就意味着这一天没有收入。

　　不过，和父亲那一辈相比，袁宜宏的高学历让他能轻松一点。

　　多数卡车司机把货运到目的地后，最怕装不满整车而回。

　　没有车货匹配平台的当年，父亲经常要开几百公里到城市的货运中心，找小黑板看有没有货。

　　有经验的货车司机则会寻找当地固定的合作伙伴，如果装不满整车，也许还要在当地等上几天。

　　电商的发展，让袁宜宏在找货这件事上没有太多烦恼。

　　一车车石矿被运送到了佛山的家具企业。他不知道车里的这些石头最后会被加工成什么样，也不知道它们最终会通过电商销往哪里，摆在谁的家里。

　　2017年佛山市电子商务市场交易规模突破6000亿元，达到6330亿元，同比增长25.35%，这里诞生了小熊电器、林氏木业等许多跟着阿里巴巴成长起来的企业。

　　“一般开到什么地方，我就用运满满这样的平台找货，现在电商件很多，像是佛山就有不少家具电商，装满一车还是容易的。”

　　这让袁宜宏的周转速度快了很多，基本上不会在当地停留太久就能回程。

　　现在袁宜宏4天跑一个来回，到家后还能休息调整一天。

02：每天12点前必须睡觉

　　袁宜宏的下巴上至今还有一条长长的疤痕。

　　这是2017年10月份，一次灭火救人时留下的伤疤。

　　当时凌晨4点多，袁宜宏从福州出发载着满满一车货赶往广州佛山。

　　行驶到沈海高速漳州段的时候，袁宜宏发现前面一辆挂车后轮胎的轮芯红红的。

　　“卡车起火一般都是从轮芯开始，烧到轮胎，最后烧到后车厢。”

　　而卡车的后轮胎几乎是司机的视线盲点，从后视镜很难发现轮芯起火的情况。

　　眼看着车厢可能会一瞬间化为灰烬，还会引发严重交通事故，袁宜宏立刻猛按喇叭示意他停下，随后那个司机察觉到了，马上靠边停车。

　　袁宜宏怕他一个人应付不来，就赶紧把车停在应急车道，放置好三角警示架，取出随车携带的灭火器对着起火的地方猛喷。

　　所幸的是着火点不大，2瓶灭火器用完，火势得到控制。

　　直到火灭了，袁宜宏一抹下巴，才发现自己满手的血。

　　“也许是救火的时候，灭火器上的零件打到下巴了吧。”

　　挂车司机是一对年轻的夫妻，直到火灭了，两人才拉住袁宜宏一个劲的道谢，“他们车上都是化纤制品，如果着火，一点就着的。”

　　夫妻俩告诉袁宜宏，这一车如果都烧掉，他们就倾家荡产了。

　　袁宜宏说，安全对卡车司机来说太重要了，一是货的安全，另一个则是自己的安全。

　　但再谨小慎微、克己守法的卡车司机，也抵抗不住概率。

　　一年开10万公里的司机比一年开1万公里的司机风险大得多——卡车司机一年的行车里程又何止以10万计？

　　据了解，卡车司机中每7个人就有一人发生过交通事故，而卡车司机每年的死亡率甚至高达5‰——比建筑工人还高。

　　去年，袁宜宏曾在路上亲眼看到前一辆卡车出了事故，司机被卡在驾驶舱内，双腿血肉模糊，等袁宜宏停车赶过去的时候，只听到司机微弱地声音说“救我”。

　　“这件事的印象太深了，我好几天脑子里都是那个场景。那个司机就算活下来，也会面临残废和高额的债务。”

　　袁宜宏说，在姐夫的物流点做管理的时候，就看到好多次，整车的货物损坏，整车的赔偿金额可能就高达几十万。

　　像一些平台上有关于货责险的选项，袁宜宏在知道这个保险后，每次都会为货物保个险，在他的知识体系中，花点钱买个保险是件划算的事情。

　　但事实上，大部分学历低的卡车司机总是忽略了这一点。

　　袁宜宏还给自己下了一个死规矩：

　　每天12点前必须睡觉，绝对不再开夜车，第二天早上6、7点起床，保障一天有六七个小时的睡眠时间。

03：“油耗子”大作战

　　上个月，袁宜宏去了一趟佛山市大塘派出所。

　　因为前一天晚上，他的柴油被偷了。

　　行车记录仪显示，“油耗子“在凌晨开始作案，仅仅用了2分钟，就偷走了油箱里几满满一箱柴油，按现在的价格来计算，袁宜宏大概损失了3000多元。

　　“被偷走了油简直是要了我的命，我这一趟算是白干了。”他委屈地表示。

　　这是卡车司机们面临的另一个问题——防盗。

　　偷油贼防不胜防，只要是货车聚集的地方都会碰到，哪怕是在服务区内。除了偷油，轮胎也是被偷的大户，一觉醒来，发现卡车轮胎被卸光了的事情也是时有耳闻。

　　“只要是稍微值钱点的东西，他们都偷。

　　这还算好的，有的偷油团伙直接选择在油箱上打洞这种简单粗暴的方式来偷油，被偷司机不仅损失了一箱油，还要花钱补油箱，真是双重打击。”

　　为了防盗，袁宜宏从来不敢住旅馆，驾驶室后面75公分宽的简易床铺是他睡觉的地方。

　　但即便是睡在车上，袁宜宏也从来不敢睡得太熟，有点动静，他就会爬起来看看情况，哪怕是数九寒天。

　　但即便如此小心，他还是被偷了油。

　　从派出所出来，袁宜宏有点沮丧，警察虽然做了笔录，但也直言不讳地告诉他，想要抓到这帮“油耗子”的希望几乎为零。

　　“网上不是有那种照片嘛，就是让狼狗坐在卡车油桶前面，这是真的，我亲眼见过。”

　　袁宜宏说，他还见过直接把床铺拉到油箱前睡的司机。

　　他掰着指头算，偷一箱油3000元，如果卡车轮胎都卸了，就是12条轮胎，那就是近1.5万元，等于一个月白干了。

　　今年还完了车贷，袁宜宏总算松了一口气，这也意味着往后每个月赚24000元，收入比普通白领还高。

　　袁宜宏算计着，等儿子再大2岁，让孩子回四川老家读书，多赚一点也能给孩子多创造好一点的条件。

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