快递“眼中”的南北差异究竟有多大？

　　当下，经济增速“南快北慢”特征显著。其实，这在快递数据上也有所体现，南方快递整体表现优于北方，快递优势强于经济优势；南方经济活跃程度明显高于北方，北方产业和要素资源仍在向南转移，南北经济差距有进一步拉大的趋势。

经济整体活跃程度：北方低于南方

　　2018年，南方地区完成快递业务量399.7亿件，同比增长26.7%，占全国快递业务量的比重为78.8%，实现快递业务收入4,691.8亿元，同比增长21.1%，占全国快递业务收入的比重为77.7%。2019年上半年，南方地区完成快递业务量221.2亿件，同比增长27.5%，比同期全国增速高1.8个百分点，在全国所占份额为79.7%，较上年末提高0.9个百分点；南方地区实现快递业务收入2,677.5亿元，同比增长26%，比同期全国增速高2.3个百分点，在全国所占份额为78.8%，较上年末提高1.1个百分点。

　　2018年，东部地区完成快递业务量405亿件，同比增长24.6%；实现业务收入4,830.8亿元，同比增长20.4%；东部地区快递业务量、收分别占全国的比重为79.9%和80%，量、收占比分别下降1.2个百分点和0.9个百分点。2019年上半年，东部地区快递业务量占比为80.1%，同比下降0.2个百分点，东西快递发展差距在缩小。

　　从东西与南北快递规模对比来看，东西快递差距大于南北差距，但东西快递规模的差距在缩小，而南北快递规模的差距在拉大。就具体省份来看，2019年上半年，业务量排名前十的省份北方占据4席，分别为北京、山东、河南和河北，山东、河南和河北三省经济总量和人口规模均在全国前十之列，快递规模与经济地理特征基本吻合。

　　从重点城市来看，南北差异日益明显，2019年上半年，全国快递业务量前十的城市中，北方仅北京入围，南方独占9席，且北京排名跌出前五之列；业务量前30城市中，北方仅北京、郑州、石家庄、天津、西安、济南、保定等7个城市入围；业务量前50城市中，北方有14个城市入围，且北方城市增速明显慢于同类南方城市增速。

　　2018年城市GDP排行榜中，排名前十城市中，北方仅北京和天津入围；前30城市中，北方有11个城市入围；前50城市中，北方有19个城市入围。北方城市经济排名整体表现优于快递业务排名，反映出北方城市整体产业结构偏“重”，对投资的依赖程度较高，城市和经济转型相对较慢，经济整体活跃程度低于南方。

要素资源集聚效应：南方较北方显著

　　快递发展始于北京、深圳和上海，经过30多年的发展，快递要素资源开始向南方的深圳和上海集聚，集聚效应逐步显现。

　　首先，从快递企业总部分布来，南方快递企业总部数量明显多于北方，7家上市快递企业总部均位于南方，业务量排名前十的快递企业有8家总部位于南方，主要分布在上海、深圳和南京，深圳有顺丰、跨越等，上海有中通、韵达等，南京有苏宁、天天等。北方快递企业总部主要集中在北京，代表企业有中国邮政速递物流、京东、宅急送等。

　　其次，从航空货运枢纽分布来看，顺丰全球航空物流枢纽在湖北鄂州、中国邮政速递物流航空集散中心在江苏南京、圆通全球货运枢纽规划在嘉兴……从航空网络和运力资源来看，南方集聚程度明显高于北方。

　　再次，从资本保障来看，7家上市快递企业分布于上海和深圳，这是全国两大证券交易市场所在地，也是全国四大金融中心之一，金融业高度发达，快递领域相关投融资十分活跃，为快递高速发展提供了资金保障。

　　最后，从人口要素来看，南方民营经济发达，吸引着大量北方人才南下，不少南方城市还主动打响人才争夺战，如武汉、成都、杭州、南京等地出台系列政策吸引高端人才流入。南方要素资源集聚水平高于北方，且要素资源逐步从北方向南方转移，也带动了业务的转移。

　　生产要素资源集聚带动了规模经济的发展，形成了长三角和大湾区两大增长极，且极化效应愈发明显。2019年上半年，长三角业务量占比超过1/3，大湾区业务量占比超过1/4，两者合占全国的六成以上。

　　其中，广东、浙江两省分别完成业务量75亿件和56亿件，分别占全国的27%和20.2%，对全国快递增长的贡献率分别为31.3%和23.9%，也就是说全国一半以上的快递增量来自广东和浙江，极化效应愈发明显。而北方的增长极—京津冀地区业务量占比已不足1/10，且份额还在继续下降。

　　业务规模集聚后，带动相关技术研发和设备装备的发展，智能快件箱、自动分拣机、电子面单等最先在南方城市试点应用，快递相关设施设备和配套用品的主要研发和生产基地均位于南方城市。南方快递要素资源集聚效应显著，对行业发展的支撑能力明显增强。

快递竞争力：南方优于北方

　　从快递价格来看，南方快递价格整体低于北方省份，而价格是快递的主要竞争力之一。2019年上半年，全国12个省份的快递价格低于全国平均水平，其中北方占3个，分别是河南、山东和河北。全国快递价格最高的10个省份中有8个是北方省份。南北城市间快递价格差异更为显著，全国快递价格最低的十大城市全部为南方城市。电商企业对快递价格的敏感性较强，只要价格差异所带来的收入大于业务转移的成本，就会产生业务转移行为。南北快递价格较大的差异所形成价格谷地对北方相关产业形成了“虹吸效应”。

　　从时效性来看，南方是快递的主要货源地和重要消费地，快递业务规模集中，很多企业在城市间的业务规模就足以支撑其开通专线，不再需要经过其他城市中转。以某快递企业义乌至苏州为例，以前需要经杭州、南京或者上海经转，现在可以直达，减少了中间操作处理的环节，大幅提升了整体的时效水平。

　　南方重点经济区域，如长三角和大湾区内部已经实现隔日达，八成以上实现了次日达，服务时效性远高于京津冀服务时效。“低价、优质、高效”的快递服务吸引了大量电商企业将发货地南迁，带动了相关生产企业和产业向南转移，快递价格高低和发展程度成为生产者决策的重要参考指标。

　　从产业联动发展来看，快递与关联产业协同从过去的提供简单的产品寄递服务已经发展至供应链层次，快递已经嵌入产业链、服务链和价值链，对农业、制造业等关联产业支撑作用明显增强。快递大数据可以为企业生产提供更为精准的市场信息，快递渠道实现生产者与消费者无缝对接使定制化生产、智能制造等成为现实。快递的发展不仅提升了关联产业的市场竞争力，更重要的是支撑了产业转移和产业分工协作，实现产业和区域“抱团发展”。因此，快递业务的流向反映了产业的转移方向，快递业务的集聚实质是相关产业的集聚。

资源配置能力：南方胜于北方

　　消费的基础性作用增强，2019年上半年，消费对经济增长的贡献率超过60%。商品生产由生产者主导向消费者主导转变，消费者已经不再满足“有没有”，而是更加关注“好不好”。快递链接生产端和消费端，消费者的偏好可以通过快递数据知悉，生产企业对市场需求的动态变化更为敏锐。

　　南方民营经济比较发达，市场化的程度相对较高，具备适应拉大消费和推动消费升级的产业基础。同时，线下消费逐步向线上转移，在快递配送体系支撑下，超市、专卖店等传统零售业态与电商平台深度融合。2019年上半年，全国实物商品网上零售额38,165亿元，增长21.6%，占社会消费品零售总额的比重为19.6%。受蔬菜、鲜果等价格上涨影响，农产品线上销售比例增加，2019年一季度农产品网络零售额达932亿元，超过2018年上半年规模。

　　线下销售转向线上销售，对快递服务的需求激增，快递发展水平对企业生产场地选择的重要性上升。随着产业转移的推进，产业间、产业内分工协作将更加深化细化，对企业的供应链水平提出了更高的要求。我国快递企业也在加快发展供应链业务，链接消费端的供应链将更加适合未来生产需求。

　　不管是快递业务规模、要素资源集聚还是产业协同效率，南方均远胜于北方，从增长的动能和市场空间来看，南方也领先北方，且差距还在拉大，这也折射出北方经济活力下降。快递业经历了由小到大的巨变，正在向快递强国迈进，行业高质量发展初现端倪，未来发展的空间广阔，潜力无限。快递既拉动消费又扩大生产，快递发展水平既是城市软实力的体现，也是城市竞争力的重要体现，把握住了快递业发展的优势就把握住了未来市场竞争的主动权。

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