“用工荒”与“运力过剩”并存 运输行业到底缺不缺人？

　　上世纪80年代，运输概念传入中国，当时恰逢中国改革开放初期，生产资料及消费品突破了“计划”的运作形式，货物“流通”的价值被迅速放大。个体户与创新势力快速涌入货运市场，中国运输产业的大踏步发展也就此拉开帷幕。

40年飞速发展驾驶员开始紧缺？

　　根据交通运输部数据，截止到2018年，中国全社会年货运总量已经突破500亿吨，比改革开放初期增长了将近16倍。同时，公路运输从业者数量突破了3000万，运输工具也有了翻天覆地的变化。

　　经过40年的飞速发展，一线司机紧缺的问题开始对部分运输企业造成了困扰。近几年，但凡碰到“双11”等运输繁忙旺季，总会出现部分运输企业驾驶员短缺的消息，今年“6.18”也不例外。

　　据《央视财经》报道，六月份北京运输企业同行到处挖人、挖车。北京澳德物流有限责任公司月初为“6.18”储备的15个备用司机，被挖走了50%，大概7—8个人。

　　面对这种情况，该公司运营总监黄本福生气又无奈，也只好用涨工资来留人，必要时，还要打出人情牌。他说：“最近一段时间，为留人支付的额外工资已经吃掉我们的利润。”

　　按照报道，中国一线运输人确实出现了短缺，但是如果真的有短缺，为什么又会有数量众多的运输人抱怨运输市场运力过剩呢？在未来，中国是否会像部分西欧国家乃至美国一样，形成严重的运输人用工荒？这些问题，将是本文探讨的重点。

“用工荒”与“运力过剩”共存

　　根据《运输人从业现状调查》（以下简称《调查》）数据显示，当前我国公路运输市场中个体运输户依然是主要力量，在从业总人数中占据了超过60％的比重。这从某种程度上反映了经历过改革开放洗礼的一代运输人根深蒂固的创业思维。

　　《运输人》小编在采访中发现，由于当前丰富的金融手段大大降低了从业者入行门槛，绝大部分运输人在赚到第一笔钱之后，都选择自己买车做老板。根据《调查》数据，当前有超过80％的运输人通过贷款买车，绝大部分选择了商业贷款。与此同时，汽车厂商提供的金融服务也被越来越多的运输人所接受。

　　客观来看，在绝大多数情况下，组织化、规模化的运输企业车辆运输效率要比个体运输人高得多。《调查》数据显示，月运营30000公里以上的车辆，90％以上都是由规模化的公司统一运营的，绝大部分的个体户运营车辆，月运营里程不超过2000公里。

　　也就是说，原本运输公司一台车能完成的运输任务，到了个体户手里可能需要1.5台车辆才能完成。因此，大量运输人选择单干，一方面导致了市场上车辆增多，间接加剧了“运力过剩”的局面；另一方面也造成了专职驾驶员的流失，于是出现了“用工荒”与“运力过剩”共存的矛盾局面。

真正的“用工荒”或许正在逼近

　　和美国及一些欧洲国家相比，目前我国运输行业的一线运输人用工荒问题并不严重。《运输人》小编相继采访了淮安和顺物流有限公司总经理张皖平、有着多年车队管理经验的运输人李玉海、以及小车队长陈勇。

　　三位受访者站在各自的角度上，均描述了一个相同的现象：“现在运输企业招一线运输人并不算很难，应聘的人很多，只是应聘者对待遇的要求水涨船高，除去各项开支月入过万已经成为常态。而且，行业出现了年龄断层，90后的A2驾驶员很少。”

　　因此，即便根据《调查》数据，2019年我国个体运输人占从业者的比重相比2018年下降了2％左右，运输行业整体运营效率也在提升，但这并不能解决社会日益扩大的运输需求与年青一代从事运输行业意愿下降之间的矛盾。

　　那么，中国年青一代为什么越来越不愿意从事运输行业？原因是多方面的。首先是社会地位的下降，1983年，交通部“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针拉开了运输行业狂飙突进的序幕，也打破了重卡运输人的“体制光环”。

　　今年已过六旬的运输人李仕忠表示：“随着技术的进步，汽车走入千家万户，变成了非常普遍的工具。即便取得A2驾驶证并非一件容易的事情，但社会上大多数人并没有这样的认识，开卡车已变得不再稀奇，那种走到哪里都受人敬重的日子早就一去不返了。”

　　除了社会地位的下降，一线运输人背井离乡、高风险、高强度的工作特点也造成了年青一代从业意愿的下降。《调查》数据显示，60％的长途运输人每年在车上过夜超过200天，他们平均7天才能与家人团聚一次。

　　另外，有将近40％的运输人每天工作超过12个小时；90％以上的一线运输人有疲劳工作的经历；超过80％的运输人有被用油卡抵扣运费的经历，有时折算比例甚至高达40％，仅有15.96％的运输人没有被拖欠过货款；大概75％左右的运输人患有肥胖等职业病。

　　由于这一系列原因的存在，超过85％的运输人表示，不希望子孙后代继续从事一线运输的工作。按照这种趋势据需下去，中国一线运输人总数会越来越少，最终出现严重用工荒也并非危言耸听。

　　但值得庆幸的是，我们处在智能化飞速发展的时代，或许运输的集约化及自动驾驶技术的发展将在一定程度上帮助中国避免用工荒的出现。但无论技术如何发展，人是最终的根本，想办法改善从业环境才是最有效的解决之道。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com