探讨单件重载货物如何实现安全、高效运输？

　　对于单品重物运输大家日常工作接触比较少，因为常见零担和快递货物运输，都是属于多件均匀重量运输。单件重货运输属于特种物品运输。

　　在整个物流行业内，单件重物的运输都属于SLT运输。

　　单件重物以变压器/飞机发动机运输为代表，最为典型。

　　对于这类物品运输，如何实现安全高效的运输？确实有些讲究~

　　有一部分运输人分析已经相当专业，我们进一步研究。从安全角度来说，单间物品具有重量集中，重心高，体积紧凑等特点。高重心物品运输，当车辆制动、转弯会出现重物不稳定性，容易出现重物失控或移动，造成车损或物损，甚至发生严重交通事故。

　　对于单件重物固定和困扎也是非常专业领域，货物底下使用什么防滑材料和阻动器阻止货物发生移动，货物需要什么样困扎器具，都需要严格计算和困扎设计。例如，照片中这块荒料重量为32吨，车辆制动时，仅靠木板防滑或者阻挡，无论如何是阻挡不住这样大制动惯性，很容易造成二次事故导致人员和车辆损失。如果使用约束带和铰链同样无法确保安全，对于这样的运输场景，与其使用蛮力跟自然抗争，不如顺其自然，顺势而为。

　　为了减少高重心带来的安全隐患，首先是降低重心高度，提高稳定性。生活中我们都知道，在运动时，大家都会采用蹲的方式增加稳定性，就是这个道理。

　　【物理知识】当物体运动时，物体重心高，除了水平方向惯性导致运动方向滑动趋势之外，让物体不稳更多来自以（黄色示意）为线的转动趋势。转动扭矩=重量X转动力臂长度。物体的重心越高，力臂越长。

　　运输人最熟悉，或者自己正在使用17.5米的高低板，其实高低板存在的原因就是为了解决不可拆卸重物运输，降低承载板高度可以降低装载物的重心高度，和整体高度，保证通过性的同时，减少转载困难，实现一举多得的结果。这就是为什么高低板特别流行技术原因。类似降低重心提高稳定性的应用在大件运输中比比皆是，不管何种装载器具，背后的物理支撑都是一个：降低重心高度，实现稳定运输。

　　高效运输来自于高的平均车速。对于平原驾驶来说，问题不是很大，如果在山区运输场景下，单件重货的位置一定要充分考虑，否则会影响运输效率的发挥，同时还有事故风险伴随。

　　当车辆上坡时，车辆会有以重心为轴顺时针旋转趋势，这样的趋势直接的结果是驱动轮上的附着力降低，导致驱动力降低，如果在地面潮湿有水的路面上，车辆就会动力损失出现驱动轮打滑，当车辆ASR发现车辆驱动轮打滑时，就会进行减少功率输出或者某个车轮制动的操作，结果是车辆爬坡越来越慢，甚至爬不动，驾驶员不得已要关闭ASR或者踩刹车降低车速后减挡，从而利用低速大扭矩克服坡道阻力，如果是云贵川这样连续的山路道理，这样的事情总是不断的出现将会带了灾难性后果。

　　车头有翘起的趋势，而驱动轮附着力降低，驾驶方向感就会发飘，车辆控制就处于危险的场景之中。而动力损失的背后就是油耗损失，在山区驾驶过程中，任何一个关联操作都会影响前后的油耗结果，最后积少成多，油耗自然就高上去。

　　当车辆下坡时，这样货物布置可以带来一个驾驶员喜欢的结果，就是借助坡道车辆很容易获得惯性溜坡会更加顺利。于此同时，车辆冲坡时安全性也很堪忧，不同于散货均匀分布，单件重货重量更加靠后，从而转向轮下压力最小，车辆方向性最容易发虚，发飘。车辆在惯性的驱动下迅速提高车速，如果此时出现突发情况，驾驶员措施失误，车辆的稳定性会变得很差，而且加上高重心带来车辆不稳定，在此时出现事故都是致命性。

　　驾驶员有一个担心就是，如果单件重物过于靠前，正常情况下，车辆在下坡的冲坡速度似乎不够过瘾，车辆会感觉滑不远，冲不快，最后导致费油，道理是这样吗？

　　导致车辆溜不快，滑不远的直接原因来自车轮滚动阻力。如果物品靠前，主车的后两轴8条轮胎的承载压力将会增大，我们假设极端情况，所有重量由后面12条轮胎承载，或者是前面8条轮胎承载，路面摩擦系数简化为不变，前面每条轮胎承载会比后面多33%，从而最后滚动阻力也会比重量在后多33%，这是极端情况，只是用来分析，在真实场景下确实这两种装载位置下坡溜坡的结果是驾驶员所说。

　　如果保证安全，提高车辆稳定性的前提下，尽可能能溜远点，是不是能有平衡的好办法呢？

　　答案是有的。

　　就是必须降低单件重物的重心高度，用减少的力臂实现对前面10条车轮的下压压力，从而让滚动阻力降低，提高冲坡速度和溜车距离，同时尽可能减少转向轮的抬升量，让驾驶员对转向的控制更加稳健。

　　平行力产生位移，而旋转力与不同力臂作用将会产生物体的旋转。运动的物体就是这两种运动。通过调整旋转和平移的关系，我们可以获得我们想要的结果。

　　在汽车工程技术中，关于力和力矩的应用比比皆是，通过巧妙的设计和力臂调整实现力和力矩的转换，让汽车运动更加稳定，有关这些知识就不在这里细说。

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