网络货运逐渐成为炙手可热的领域 这其中的难题如何破解

　　2021年已进入倒计时，这标志着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）即将迎来收官，在为期两年的实施期内，网络货运逐渐成为炙手可热的领域，众多企业投身网络货运行业。

　　近来，随着创新物流服务模式、推进物流业健康发展、提高物流效率等系列指导意见的提出，互联网的蓬勃发展，物流行业迈入了新阶段，传统的道路运输承运人和货代公司已经无法满足行业发展的需求，无车承运人模式渐渐发展起来。

　　2013年5月至2016年8月，交通运输部在多项政策性意见中都提及“无车承运人”一词，从申请规模、信息化水平、安全运营条件、税收政策等方面完善无车承运人发展环境，正式予以无车承运人合法承运人地位；2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，给这种新的物流商业模式一个崭新定位。

　　据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年9月30日，全国共有1755家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力297万辆，整合驾驶员301万人。如此多的企业加入网络货运，那么关于网络货运，你真的搞清楚了吗？

网络货运的误区&真相

　　网络货运是撮合匹配，很多人认为，网络货运是撮合匹配，物流企业通过平台找车，卡车司机用平台找货。仅仅靠撮合匹配的确可以让车找货或货找车更便捷，但这实现的是单一环节的数字化。

　　车货匹配平台并没有解决行业最核心的问题，反而让运价变得更低。有了大量司机后，做的是流量变现的生意，主要靠卖车卖票卖油做金融盈利。

　　网络货运的出现是为了运用数字化能力解决传统物流行业匹配效率不高、上下游供应链链条冗杂、优质运力难以整合等痛点，需要将货运的整个链条数字化，即从货主到物流企业再到司机，货运的每个环节都进行数字化，达到全流程可追踪、记录，单纯依靠撮合是无法实现的。

　　网络货运是用来开票的，传统的公路运输链条中，物流信息部、黄牛、运输公司、物流公司共同组成链条中组织者的角色，通过车货信息撮合、外部协调车辆等方式完成运输活动。

　　在这个链条中，司机实际运输业务发生地与挂靠地往往不处于同一地点，而且司机常常因为工作的特殊性流动在全国各地，这也就造成了司机税务缴纳的难题。

　　在一系列国家政策的推动和规范下，网络货运解决了货运行业“开票难”的老问题，因此，也有不少人认为网络货运就是开票的。

　　但实际上，网络货运用数字手段推动整个税务链条更加透明，业务流程由线下转到线上后可以实时跟踪业务状态，使平台上每一笔运单都“有迹可循”，这也有效抑制了货运行业虚假抵扣等税务不规范的现象。

网络货运是推动物流数字化演进的政策体系

　　长期以来，公路运输行业处于“小、散、乱、差”的状态，存在信息不对称、运输环节层层分包等问题。数字时代到来，各行各业都在进行数字升级，物流行业也不例外。

　　2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《办法》规范网络平台道路货物运输经营（简称网络货运）。至此，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。

　　可以说，网络货运平台是时代背景与行业现象综合下的政策体系。它的出现是为了解决物流行业中最重要的两大问题：一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；二是利用数字技术让整个业务链条更加透明化、合规化。

　　为了推动平台经济规范健康持续发展，促进数字技术与网络货运平台深度融合，推动行业转型升级，中国经济信息社通过对主管部门、平台企业、专家学者等深入调研的基础上，撰写形成调研成果《网络货运平台调研报告（2020）》，提出有针对性和可操作性的对策建议。 

网络货运的难题和破解

　　数字时代到来后，网络货运平台作为货主、物流企业和司机等角色的中间介质起到连接作用，而货主或物流企业与司机的地位是不对等的。因此，连接的过程中会产生矛盾，如何解决矛盾就成为摆在网络货运行业面前的一道难题。

　　把矛盾拆分开看，由两部分组成。一种蕴含在操作过程里，从司机个体到货主需求方之间有很长的链条，作为平台方需要准备好数字化运力供应链连接，中间会有一个反复的协同和采购过程。

　　另一种，从底层数字化的视角观察后发现，货车司机的数字化一定会推动运力供应链的重新分工。卡车司机也进入到了数字化协作的链条里去，他要维护自己的权益，获得更多经济收入，得到更稳定的业务。那么，他就一定不希望上面的黄牛挣很轻松的钱，从这些角度出发，卡车司机就会推动连接的中间层发生变化。

　　最终经过博弈，以前随处可见的一些角色就消失了，也出现了一些曾经没有听说过的新角色，但最终能否留下，要看各自在角色内的数字化能力以及价值。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的。破解之道可以分为三部分。

　　将业务和财务的流程打通起来，也就是所谓的四流合一，将业务流、资金流、财务流、票据流统一起来合规化。同时帮助卡车司机解决之前因为财务支付与业务之间断裂造成的纠纷。

　　运力采购数字化。通过数字化把运输任务的执行，运力资源以及运力管理都变得透明，去掉冗长的分包环节，为企业降本增效。在这个过程中企业可以积累庞大的运力资源。

　　运力供应链数字化。实现数据信用化、结算规则明确化，最终整个链条都会变得非常健康和透明。

　　如何获取稳定的货源？如何提升运营能力、优化物流解决方案？从哪里获得物流链的更高服务价值？这可能是咱们企业持续追寻的，物流归根结底还是要服务于实体经济，服务于实际的货物承运，用信息化技术和运营管理能力缩短运输链条，以此实现物流降本增效，利用网络货运提高服务能力，网络货运本身全链条可视化优势能获得更多上游货主入驻，业务模式沉淀下来变成可随即调用和组合的具体操作方案，即使个性化、碎片化需求也能迅速满足。当网络货运平台做到一定规模时，或者不仅能满足自身业务还能横向装业务进来，就相当于一个小生态，纵向横向融合，集采更有优势的资源进行协同，用好资金、数据等开拓新增值业务。

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