【原创】奔驰SLT大件运输车不负“重”托 强大实力护送梦天实验舱安全抵琼

　　近日，中国空间站第2个实验舱段——梦天实验舱已完成出厂前所有研制工作并运至文昌航天发射场，计划10月份发射。

　　梦天实验舱发射后，将与天和实验舱、问天实验舱共同构成我国的太空实验室，标志着我国航天实力的再次进阶。

　　（图片来源新华社）

　　梦天实验舱作为目前世界上最大的单体太空舱段，由加压密封舱、货物气闸舱、载荷舱、资源舱四部分组成，立起来有6层楼之高。

　　从天津实验室到文昌发射场，梦天实验舱主要是走海路运输，运输期间各舱体不能解体，其海陆接驳运输由梅赛德斯-奔驰Actros SLT大件运输车承担。

领跑大件运输市场多年 技术积累深厚

　　奔驰Actros SLT大件运输车是市场上最畅销，最强大的大件牵引车之一，总牵引重量高达250吨，主要针对不可解体的大件物品运输需求，如航天航空设备、变电站设备、钢铁炼炉、铁路桥梁、飞机轮船等国家重点项目设备。

　　在大件运输场景中，梅赛德斯-奔驰卡车的技术积累深厚。SLT的前身NG80发布于1973年，最大马力可达320匹。80年代后，搭载了升级款V8发动机的车型可达330匹马力，而升级至18.3L的V10发动机通过增压可达500马力。在那个年代，NG系列已然达到大马力车型的“天花板”，在大件运输市场中当仁不让地成为首选用车，直到1988年，SK和MK系列上市后，NG系列的地位才被代替。

　　梅赛德斯-奔驰Actros最先亮相于1996年，一经发布，便成为全球超重型货物运输市场中的明星车。经过十几年的发展，在2014年汉诺威国际商用车及零部件展会上，梅赛德斯-奔驰Arocs SLT隆重亮相。2020年底，第500台Actros SLT大件牵引车正式交付给德国运输公司TBS，以其从容可靠的运输能力在全球大件运输市场上再次续写奔驰的传奇辉煌。

软硬件结合 动力更强劲

　　为了满足大件货物的牵引重量需求，车辆的动力性能需要十分强大。奔驰Actros SLT车型配备15.6升的直列六缸OM473柴油机，最大输出功率625马力，最大扭矩3000牛米，可在1600转时输出最大马力，1100转时输出最大扭矩，低转速高扭矩，爆发力十足。

　　Actros SLT独家搭载了奔驰自研的重载驾驶模式，可以让发动机持续处于高转速状态，通过智能驾驶技术，实现了自动判断换挡时机、延迟换挡等操作，让车辆的扭矩输出保持在较高水平，极大地增强了车辆的动力。

安全可靠 不负“重”托

　　由于运载的大件货物通常质量较大，在遇到比较复杂的路况或者紧急情况时，需要全面完整的解决方案才能确保货物安全。在研发阶段，梅赛德斯-奔驰卡车针对SLT大件运输车可能遇到的路况和运输条件进行测试，车辆下线后还需要进行同样严苛的道路实测，确保不负“重”托的可靠品质。

　　由奔驰Arocs SLT车系独占的TRC涡轮缓速离合器系统，可以通过内部油液注入速度以及注入量的调整来改变传递的扭矩，在车辆起步后，直接将发动机和变速箱连接，传递速度更快更平顺，无论是起步、爬坡还是重载等情况下，都可以保证车辆的柔性起步和缓速移动。

　　同时，离合器配备有独立的后冷却系统，可以使发动机和涡轮离合器在低速重载或者极端场景中正常运转，更好地确保运载过程中的平稳可靠。

　　此外，奔驰Arocs SLT匹配的奔驰PowerShift第三代直接挡变速箱，一共具备16个挡位，采用液力耦合器，配合强大的发动机制动器，最大可输出646匹马力的制动功率，完美实现柔性制动减速、柔性传动自动适应、减缓冲击、隔离扭振等功能。

　　奔驰Arocs SLT的空气悬挂系统，可通过不同方向的车身加速度传感器以及空气弹簧伸张加速度传感器等，调节减震气囊内的气体，达到改变减震的状态、稳定车身水平的作用。这个系统需要大量复杂工艺制作而成的部件，成本相当昂贵，在乘用车领域内也只有奔驰S系等高端车型搭载。

　　从NG 80到梅赛德斯-奔驰Arocs SLT系列，梅赛德斯-奔驰卡车通过其深厚的技术积累，打造了强大的动力链以及可靠的运载安全性保障，在大件运输市场上始终处于领导者的地位。在中国飞速发展的几十年里，各种重大工程中，随处可见梅赛德斯-奔驰卡车的身影。

　　如今梦天实验舱发射在即，这是我国在航天领域的又一突破性工程。接下来的几个月内，新款 Arocs SLT大件运输车预计将在中国市场推出，继续助力我国各类大型重点工程的高质量落地，助推我国国家实力的进一步增强。

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