当前位置：首页 > 厂商资讯 > 正文

液化天然气时代已经到来

2015-09-08 00:00:00

　　2014年，斯堪尼亚推出了第一辆以液化天然气为动力的欧6卡车。随着全球对液化天然气的需求越来越高，斯堪尼亚目前开始在荷兰销售液化天然气的车型--斯堪尼亚Streamline G340 4×2。

　　液化天然气（LNG）在全球的应用正在迅速增长。除了液化天然气所带来的成本效益，它还具备优异的环境效益。相较于压缩天然气（CNG），LNG所需的基础设施建设费用也大大降低了。

　　对于运输企业来讲，LNG的另外一个优势也极为明显：一罐液化天然气可以驱动车辆行驶高达1000公里，相较于一罐压缩天然气的250到300公里，液化天然气大大增强了车队的运营范围，对于长途运输而言，LNG是个相当有竞争力的替代性燃料。而压缩天然气目前多应用于运输范围有限的城市配送或垃圾处理领域。

　　单个液化天然气罐容积为400升，双气罐可容纳700-750升的燃料

　　全球很多国家，如澳大利亚、巴西、印度和中国都拥有巨大的天然气储备，并将天然气视为重点发展的能源。与此同时，在欧洲，天然气的应用趋势是由价格驱动的，在大多数欧洲国家，天然气的成本比柴油低40%~50%。

　　更为重要的是，天然气驱动的汽车更加安静，排放也更低。二氧化碳的排放量降低了约10%，颗粒排放几乎完全消除，氮氧化物排放量减少了三分之一以上。

　　斯堪尼亚定制车发展部的萨拉·约翰松（Sara Johansson）说道："液化石油气是否能普及，基本上就是时间问题。"，萨拉表示："虽然使用液化天然气的汽车采购价格较高，但它带来的诸多环境优势和较低的燃料成本依然征服了很多客户，用更高的价格购买车辆。"

　　"这样的话，我们可以快速、高效地向全球推广这项技术，让更多的人受益。"

　　液化天然气罐一览

　　液化天然气保存在零下132摄氏度和10巴的气压下。实现这样的低温，单用车辆的主动冷却系统是不可能的，液化天然气储存在类似于热水瓶形状的器皿中，并被真空绝缘层包裹。

　　斯堪尼亚LNG罐体

　　1、热交换器。热交换器将液化天然气汽化。它不会改变燃油压力。这个过程的热量是从发动机冷却系统中获得的，热交换器与液化天然气储罐的一侧相连。

　　2、省煤器压力调节阀可降低罐内压力，当发动机运转时，向燃料管中排放天然气。然后，取决于在罐中的压力，该调节阀可控制燃料从顶部的罐（气态状态）或从底部的罐（液体状态）通过。斯堪尼亚液化天然气罐的省煤器设定为10巴的气压，这意味着，当压力达到10巴时，燃料从顶部的灌通过，以减少罐内压力。

　　3、灌装嘴部件。当车辆到达加气站时，会将喷嘴部件安装好。一个低位的大型连接装置将与液化天然气喷嘴相连接。为了避免在灌装天然气时罐体内压力过大，上部的连接装置是一个排气插头，将多余的气体排回加气站内。

　　4、燃料液面传感器。通过罐体内的容量传感器，可测量燃料液面位置，以分别燃料是液体状态还是气体状态。该传感器能够向驾驶室的燃料指示表提供准确的燃料量数据。

　　5、安全阀。主安全阀被设定为16巴，驾驶室后部还设有排气管道。二级安全阀设置为24巴，当气体已经被排出时，或LNG燃料系统故障时，一个红色的密封盖会提醒你。

　　6、止回阀。当发生事故或燃料罐装不成功时，止回阀会避免燃料从罐体中泄露。

　　7、手动截止阀。当维修时，这些阀门会断开车辆与罐体的连接。红色手柄是燃油旋塞，它会关闭燃油管路。灰色手柄是通风阀，通常在车辆正常运行时保持关闭。

　　8、电磁阀。当系统没有供电时，该阀门关闭。当发动机运转并向发动机提供燃油时，该阀门开启。电磁阀位于热交换器的下端。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章：文章来源：厂商

斯堪尼亚液化天然气发动机欧6卡车

阅读

评论内容最少2字，最多200字

同步到在路上