不做物流的阿里巴巴，为何突然入股申通？

　　3月11日，一则阿里巴巴斥资46.6亿元入股申通的新闻迅速引发快递以及电商行业一片轰动，但在多数人眼里，这一点都不感到意外，因为这是继入股圆通、中通之后，阿里对物流行业的进一步布局，从而集齐了快递行业里的“三通”。

　　不过，向来走轻资产化平台发展路线的阿里，为何近年来突然对物流行业变得如此青睐，愿意花大手笔呢？据悉，除新零售外，阿里对物流领域投资的钱最多。

1、阿里布局物流源于京东

　　很早之前，以马云为首的阿里巴巴管理层不断对外释放不做物流的信号，马云接受采访时，也说对快递公司不感兴趣，阿里永远不做快递。即便阿里在2013年建立与物流密切相关的菜鸟网络公司，但是其业务的关注点仍放在物流数据整合方面，而不是与物流相关的仓储、配送等领域，这似乎继续表明阿里不做物流的决心。

　　如今阿里一再投资快递行业，不免让人怀疑该公司是否开始“反悔”。事实上，阿里这一切的转变，很可能源于电商界的“老二”京东。

　　由于自建物流、投入大规模的资金，京东在盈利方面一直被拖累，为此还一度顶着“亏损王”的帽子。作为京东的核心创收业务，京东商城的利润大部分被用在组建物流上。直到2016年京东才开始正式扭亏为盈，利润随着营收的大规模增长而增长。截至2018年第4季度，京东创下了连续十二个季度盈利的记录。

2、物流服务为京东持续创收

　　首先，京东能够实现扭亏为盈，很大程度上是因为高效、便捷的京东物流优势正在逐步发挥，而且被众多网购消费者所认同，这种消费认同促进了京东商城业务量的增长，从而为营收大幅增加奠定了基础，也摊平了京东物流的运营成本。不能否认，京东物流已成为京东发展电商的重要支柱，更成为其在电商领域的差异化标签。

　　其次，京东物流也开始产生本属于物流行业该有的商业价值。最初，不少人认为京东专门自建物流来服务商城的配送服务，耗费的成本太高，不看好京东物流未来的发展，但事实上，随着基础设施越来越完善，京东物流服务的领域和对象不断拓宽。

　　笔者认为，从为京东自营商品提供物流服务，到为商城平台的第三方卖家服务，再到为小米有品、网易严选等社交电商服务，最终为个人提供快递服务，可以看到京东物流正在一步步迈向成熟，创造更大的价值。

　　而且，京东全面发力物流业务，为其拿下了很多从未有过的成绩。据国家邮政局最新公布的数据显示，2月4日~10日，全行业共完成邮件快件业务量6887万件，京东物流、中国邮政、顺丰、EMS、品骏等5家企业承担了90%以上的市场份额，有效满足了春节期间的物流需求。

　　另据国家邮政局公布的2018年快递服务满意度调查和排名情况，京东物流以高质量服务位列第一阵营，引导了快递行业的健康有序发展，成为春节服务的主力军。

　　在获得行业荣誉的同时，京东物流产生的收入也越来越多，其在服务总收入的占比呈节节攀升的趋势，可以预料京东物流将服务更多的商业实体和个人，继续创造更多的商业价值。

　　物流不再是京东的“拖油瓶”，而是实现创收的新工具，这很难不激起阿里对发展物流业务的兴趣。而且长期来看，京东的物流优势对阿里也是一种巨大威胁，甚至已经是事实，阿里也希望把物流转换为自己平台的优势，以此对抗京东的“入侵”。

3、入股申通的最佳时机来临

　　对于阿里而言，重新投入物流行业的成本和门槛都太高，也不是自己擅长的方向，即便不直接参与物流的组建，也要与物流行业形成密切合作，让其服务于自己，而投资入股显然是最直接有效的方法。

　　截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等多家快递行业巨头公司的战略投资入股。

　　尽管阿里有新的战略布局，但为何偏偏在这个时间节点，选中近年来市场份额遭到迅速蚕食、不受市场待见的申通呢？按理说，韵达似乎是优于申通的入股选择，因为其在市场的表现好于申通。

　　其实，原因很可能是现在入股申通的时机恰到好处。

　　创立于1993年的申通，是快递巨头“三通一达”中成立最早的快递企业。创立之初，凭借加盟的形式与当地快递公司合作，申通获得飞速发展，经过二十余年的发展，申通的市场市场占有率在2014年曾高达17%。站在业绩的巅峰，申通在2015年12月14日成功实现借壳上市。

　　然而近年来，因为转运中心直营化不足，以及与加盟商存在利益分歧，申通的业务增长面临瓶颈期，业绩随后掉转直下，2017年申通的市场占有率一度下滑至10%。

　　与此相对的，申通的股价也大打折扣，其曾在上市不久的2016年1月5日创下47.34元最高价，而现在腰斩了一半，仅为22.45元（截止2019年3月15日的收盘价）。

　　从市场份额第一，到下滑至第四，申通在行业老大位置的风光时刻已经不在，这也意味着它的话语权已经变弱不少。

　　除了业绩表现，申通的客户服务，在快递行业中也不如人意。今年2月3日，国家邮政局发布的2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果显示，快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。

　　对于阿里而言，由于业绩大幅下滑以及未来发展堪忧，申通的估值已经处于相对较低的位置，现在入股可以谈一个很“便宜”的价格，非常划算。

　　另一方面，对于申通而言，阿里在快递行业频频上演资本游戏，加快了行业第一梯队的格局重构，行业洗牌趋势或将不可避免。面对未来业绩和竞争的压力，向阿里靠拢似乎是一个不错的选择，还可以借助阿里的信息技术优势提升自身物流效率，从而降低成本，提高行业竞争力。

　　此前阿里就曾公开表示过，物流行业是经济发展的重要基础设施，阿里希望通过各方共同努力降低物流成本，提升制造业的效率；不断丰富并增强物流行业的生态系统，提升物流行业的智慧能力、技术能力和服务能力。

　　在这样的背景下，阿里与申通能走到一起便没什么意外的。

4、提升物流效率将成为电商行业发展的关键

　　长期来说，入股快递行业对阿里具有重要的战略意义，能够帮助平台的所有商家改善服务效率，从而提高商家们对阿里的依赖度。

　　数据显示，2016年“双十一”期间，天猫完成物流订单达6.57亿，短短过去两年时间，2018“双十一”期间，天猫的物流订单破10亿大关。这样的成绩，对阿里来说既是一次巨大的鼓舞和机遇，也是一次挑战。

　　不难预见，电商行业带来的快递量还将持续爆发增长，如果快递行业的服务水平仍维持现状，不完成从劳动密集型向科技密集型的转变，那么物流效率不够高效将会是阿里发展电商的一个巨大掣肘。

　　马云多次表示，双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的平均量，中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。数据显示，2016年的快递包裹业务总量刚刚突破300亿件，而2018年突破500亿件。

　　所以阿里切入快递行业的发展生态，其中一层目的就是帮助物流行业、电商平台商家削减成本，从而提升和巩固自己的电商平台优势，最终实现更大规模的经济效益。

　　总的来说，阿里逐步进军快递行业，既是为了应对京东的挑战，也是看到京东物流的高收益，同时还看到中国物流领域未来的潜力。而此时入股业绩较为低迷的申通，与其说申通需要阿里，不如说是双方互相需要。

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