电商巨头亚马逊，为何“单挑”物流三巨头？

　　电商巨头亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者，扩充自己在物流及航空领域的能力，以期减少对联邦快递和UPS的依赖。

　　早前2月16日消息，据外媒报道，亚马逊正努力扩展物流及航空领域的能力，以期减少对联邦快递和UPS的依赖。并且，很多分析人士认为，亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。

　　据了解，美国寄递业的三大巨头联合包裹、联邦快递、美国邮政，总共占据美国快递业务量的90%以上。基本上所有的快递业务均已被这三大巨头垄断。

　　而亚马逊此次涉足物流行业，不外乎是想在减少对其他物流依赖度的同时，再减少自身在物流运输上的成本。然后再深一步抢占物流行业的蛋糕。俗话说的好，靠山靠水不如靠自己。

　　亚马逊不止将自己定义为全球品类最多的网上零售商，也将自己定义为运输服务提供商，从事运输、物流产业、跨境物流、快递物流、物流大数据以及物流无人机等服务。

　　早在2014年，据外媒报道，亚马逊便开始为客户提供免费的送货服务，成本费用（包括快速Prime交付）便超过了42亿美元，占其净销售额的近5%。为降低运营成本和对外部供应商的依赖，亚马逊开始有意的扩大自己的物流配送领域。

　　2015年亚马逊开始全面扩大其在末端交付方面的业务，开始送货上门，提供每周7天的物流配送服务，弥补快递公司周末不派送的缺陷。

　　如今，亚马逊不在限制于此，从“天”下手布局物流领域。

　　2018年4月，据路透社报道，全球电商巨头亚马逊正在与巴西Azul航空就物流合作进行商讨，亚马逊希望与该航空公司合作将商品发往巴西市场。

　　2018年12月，亚马逊宣布计划在得克萨斯州的沃德堡联盟机场自建一个地区性航空枢纽，为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持。

　　同月，亚马逊旗下货物空运部门Amazon Air宣布，将在未来两年内增加10架货运飞机。未来，飞机数量将达到50架，更好的帮助亚马逊及时递送包裹。根据供应链咨询公司MWPVL International的报告显示，亚马逊目前仅租用了40架飞机，在美国拥有大约300个仓库，当中也包括了配送中心、分拣中心和配送站。

　　除此之外，被称之为北美第二机场的辛辛那提/北肯塔基国际机场也是美国肯塔基州希伯伦的公共国际机场，已成为了亚马逊Prime Air的全球主要枢纽，同时也是DHL航空的全球枢纽。

　　亚马逊在航空领域“出血”，会直接与FedEx和UPS形成竞争，并对其造成影响。据摩根士丹利分析师Ravi Shanker在一份报告表示，他预测，尽管亚马逊Air的服务刚刚推出，但亚马逊公司向亚马逊Air转移的业务量，对UPS和FedEx业务量的增长将带来约2%——3%的的负面影响。或到2025年，UPS和FedEx的收入总共将下降10%。

　　航空领域运输商品，也不忘了“最后一公里”的末端配送。

　　2018年6月，亚马逊就已经增加了40辆印有“Prime”专属的货车用于最后一公里的货物配送。

　　同月，亚马逊在全美推出了快递储物柜服务“Hub by Amazon”，并在纽约、旧金山等城市推出试点，同时面向其他电商和快递公司服务。

　　2018年9月，亚马逊订购了2万辆奔驰Sprinter货车用于美国本土的配送计划。

　　2019年1月24日，亚马逊在华盛顿州斯诺霍米什县测试一款名为Scout的送货机器人，主要是为“最后一公里”配送应运而生。

　　航空领域、末端配送等领域均有亚马逊的身影，且不断再加深带有自己名称的标识，提升品牌度。

　　亚马逊如果逐渐加深自己的物流配送基础设施，那么未来除了前期投入在物流方面的资金过多以外，会减少在物流配送上的运输成本。据花旗集团表示，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。

　　反过来看，亚马逊通过自建物流降低自己的物流成本外，还对第三方平台开放。不仅让人们想起了京东自建的物流体系——京东物流。前期投入资金过多一直处于亏损状态，2018年8月的京东第二季度财报中显示，京东净收入1222.9亿元，同比增长31.2%，归属股东净利润-22.1亿元，去年同期亏损4.96亿元。其中，亏损主要来自于京东加大了对技术和物流投入，使技术费用率从1.7%提升到了2.3%，多支出了6.1亿元。所以，不知亚马逊在自建物流的道路上是否会重蹈京东物流的覆辙。

　　再看亚马逊扩大物流体系所要对标的联邦快递、UPS的体量。

　　据了解，联邦快递目前拥有约650架飞机、15万辆卡车和4800个全球运营设施，每天处理约1200万件货物；UPS每天处理超过2000万个包裹，服务于全球220多个国家和地区，其货运舰队包括500多架自有和租赁的飞机，10多万辆包裹车以及其他配送包裹的车辆。

　　而亚马逊正在努力扩展物流及航空领域的能力并成为物流和航运领域的重要参与者，但体量上仅租用了40架飞机和大约300个仓库。这些物流体量远远不足美国快递巨头体量的十分之一。

　　亚马逊占据美国电商业务的“半壁江山”，虽不会取代美国三大巨头，但其布局在他们面前，或许仅仅只是“皮毛之痒”而已。联邦快递曾对此表示，它对亚马逊日益增加的竞争力并不那么担心。而UPS快递首席执行官大卫-阿布尼却谨慎地承认亚马逊是竞争对手。

　　当然，如需实现完全脱离他们的依赖并成为“刺痛”他们的竞争对手，未来还有很长的一段时间要走。

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