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不久前，小编在济南一物流园遇到一辆淄博运丰物流公司的德国MAN-TGX-28.480快运车，并与车上的两位驾驶员进行了交流。彼时，于师傅和他的搭档正在吃早饭，车子早晨7点到达物流园等待卸货。
选择MAN-TGX就对了
据介绍，运丰物流公司于2017年4月购置了三部同样配置的MAN-TGX重卡，主要负责济南、淄博至成都、重庆的专线零担运输业务。旺季时每个月往返8-10圈，平时也可以保持5-7圈的运输效率。
在购车前，公司曾对比了不少进口车型，最终经过多方协商购置了性价比高的MAN-TGX，以满足其往返货源充足，时效、卡班要求较高的用车需求。
车辆运行前，公司驾驶员便经过了曼恩专业培训师的理论与实践指导。后期，运丰物流与山东济南西纳德国曼销售及售后建立了长期合作伙伴关系，双方可以及时沟通解决问题，力争发挥出车辆的最高效率。
目前，三辆MAN-TGX已经运行了18个月，总体表现良好，特别是在山区路况下，提速与操控的完美配合将车辆的驾乘感提升到了极致。
最佳匹配 高效节油
从外观来看，MAN-TGX驾驶室侧面的标配扰流罩用处十分大，目前国内箱车离地高度均高于牵引车头，所以扰流罩对于降低油耗也起到重要作用。
空滤进气口设置在扰流罩与驾驶室的连接处，这样既可以增加美观度也可以减少灰尘对发动机的影响，进而增长发动机的使用年限。
车辆搭载的发动机为MAN-D26，排量为12.4L，最大功率为480P，最大扭矩为2300N·M，完全可以胜任国内的大部分路况，并且达到国五排放的要求。
变速器为ZF自动变速器，前进档12个，倒退档4个。目前，在售车型已经配置MAN-TipMatic变速器，将发动机的匹配提升到最佳。
国内在售MAN-TGX-26.480车型则统一标配液力缓速器。据了解，山区路段发动机自有的排气制动与其配合，制动效果会大大增加，从而减少发动机动力损耗、轮胎磨损度，增加行车安全性。
其轮胎尺寸为295/80R22.5，驱动桥主减速比为2.85，已经满足国内基本路况的需要。承载车桥为9气囊后提升悬挂，方便甩挂运输，提高物流效率。
TGX车桥均为盘式制动，也是目前高端物流车的基本配置，提高运输的制动安全性，达到更好的散热效果。
整车轮圈为镁铝，不仅美观且自重减轻，耐久性也比较强。牵引座为JOST，目前国内进口牵引车以及高端国产车均为标配，安全性相对较高，品质有保障。
提高时效，降低油耗是目前竞争激烈的物流业主所考虑的重要问题。余师傅介绍道，他们从济南去成都往返平均油耗在29-31之间，油箱总容量也达到了930L，减少了中途的加油次数，提高了运输效率。总体来讲，他们对这款车的油耗十分满意。
多功能内饰 便捷周到
车辆方向盘为多功能式，在不影响驾驶员安全行车的前提下，就可以对车辆的其他功能进行控制。方向盘中心的“猛狮”标志更改成了新式样，显得更加威猛霸气。
其仪表为机械和液晶组合式，里程表可以看到车辆运行的基本情况。正中央仪表盘可以将行车前的基本信息呈现出来，防止驾驶员错误操控。
此外，该车并没有采用“海湾式”中控台设计，而是延续了MAN家族的设计元素，减少了室内空间的占用，方便放置基本物品。例如驾驶员在吃早饭时，咸菜和米粥正好可以放置在中控台中部的外置储物盒上。
由于近期为物流运输的旺季，往返运力紧缺，于师傅和搭档的工作节奏也非常紧张，曼恩TGX的卧铺为高顶双卧铺，可以为运输人提供舒适的休息环境。
另外，车辆挂车配置16米长的骨架，轮胎尺寸为385单胎，减少与地面的接触面积，进而降低油耗。车桥为目前潮牌“沃胜”，保养里程长，可靠性高。
虽然已是腊冬时节，可这匹德国 “猛狮”已经蓄势待发，在当下竞争激烈的运输环境中为运输人创造更高的收益。
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