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“寒流”已悄悄杀近：第一台可上路的自动驾驶卡车下月上路

2018-12-05 09:27:49

　　12月3日瑞典自动驾驶汽车初创公司Einride和德国辛克物流公司(DB Schenker)共同宣布：下月将获得监管部门的批准，允许一辆全电动、自动驾驶卡车T-pod在公共道路上运送货物，这将成为全球第一辆获准在公路上进行商业化运营的全电动、自动驾驶卡车。Einride联合创始人Filip Lilja表示：“之前，全电动、自动驾驶卡车从未进行过商业化运营。”（划重点：不是测试，不是测试，不是测试，是真正的商业化运营）

　　在今年年初的时候，和行业内朋友讨论时，很多人持有的观点是自动驾驶卡车商业化运营估计会在3年之后吧。那时我就比较坚定的认为小范围的商业化运营会在1年左右展开，譬如在港口、在矿山等等区域内（请见笔者之前的拙作）。那时大家心里都清楚自动驾驶是一定会更改物流行业格局的，不过鉴于基础设施和法规等羁绊，时间可能会晚几年。但是大家都在心里期待着“另一只靴子”的落地之声。（这一声会搅动多少人的心）

　　今年4月11日，中国工信部、公安部和交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，就已经解开了自动驾驶的法规羁绊，悄悄的拉开了大幕。随后，北京、上海、重庆等地已经相继出台了允许自动驾驶汽车路测的相关文件也开辟专门的测试区域。那时，一众热闹的是乘用车的车企和BAT的联合发布会此起彼伏，但在商用车领域却悄无声息，仅在6月26日，G7发布了智能挂车。（算是和自动驾驶靠点边）

　　就在上周，在11月30日国内首张营运货车自动驾驶路测牌照发出，也揭示了科技和物流行业真正的变革开始加速了。智加科技宣布获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照，牌照由江苏省工业和信息化厅、公安厅和交通运输厅联合颁发。

　　或许有人会问：T-pod是何方神圣？为什么不是特斯拉Semi或者Waymo等其他什么人？

　　T-pod是一辆“Level 4”级别的自动驾驶卡车，完全用电力行驶，车长7米，载货能力为20吨（15个托盘位），电池容量为200 kWh充电一次续航200公里。”T-pod的自动驾驶技术基于英伟达的Nvidia Drive平台，Phantom Auto技术方案，采用远程操控（每位操控员可同时控制10辆卡车）完全取消了驾驶室，T-pod在高速公路上行驶时不需要人工干预。（如下图）

　　早在今年一月的洛杉矶车展上瑞典自动驾驶汽车初创公司Einride就发布了T-pod及相关视频（ t.cn/RH8wzAy）介绍。Einride首席执行官Robert Falck表示：“T-Pod是Einride运输系统的一部分，该系统采用新技术为当今的卡车创造了具有成本竞争力和可持续性的替代方案，使得今天的卡车已经过时，如同四轮马车一样。”随后Einride与多家承运商展开合作，T-Pod的主要测试自今年11月初就开始在DB Schenker的Jonkoping物流园中展开。测试过程中爱立信无线电系统与爱立信5G云核(Ericsson Cloud Core for 5G)为Einride的T-pod提供了5G高性能网络连接。对于T-pod的测试，辛克物流COO Ewald Kaiser曾表示：“该测试项目是智能交通系统转型的里程碑，可提供安全、具有成本效益、可持续性方案。纯电动版自动驾驶卡车的上路行驶将不再只是梦想。本次四家公司联手，致力于使自身处于转型的前沿。”

总计一下T-pod的特点：

　　1.能源形式：全电动

　　2.自动驾驶级别：L4（可远程遥控）

　　3.生产优势：无驾驶室

　　4.适用场景：短途运输

　　自动驾驶已不是“只见楼梯响不见人下来”的局面，当“另一只靴子”已经落地的声音从遥远的北欧传来，国内的物流人大家该做什么样的准备呢？

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