【原创】深圳鼎格董事长胡刚志：做高端车队 “攻下”高端物流市场

　　成立仅5年，深圳鼎格物流（以下简称“鼎格物流”）已经发展成为一家拥有80余台进口卡车的企业，且自有车辆数目仍在持续上涨当中。其中，近50台曼恩TGX 480马力牵引车是其车队主力。

　　为何这家清一色使用进口卡车的企业如此信任曼恩卡车？他们又是怎样攻下高端物流市场的？近日，《运输人》小编在深圳福兴达物流园走访市场时，了解了深圳鼎格董事长胡刚志的高端物流规划。

“有舍才有得，稳扎稳打迈入高端” 

　　经过5年的发展，鼎格物流业务范围已基本覆盖了除东北、西北外的全国地区，不久前，公司还开通了深圳-石家庄线路。胡志刚表示，他已经为石家庄线路订购了8台曼恩TGX，争取让这条线路取得“开门红”。 

　　不过，鼎格物流并非要将线路铺满全国，例如东北线目前已经被战略放弃，“我们的驾驶员大多来自南方，在北方冬季的驾驶经验不足，再加上冰天雪地非常危险，如果发生一两次大事故，那就得不偿失了。” 

　　说到曼恩的更换周期，胡刚志对其表示肯定，“我们是定期保养的，进口卡车的换车周期长，能够达到八年，它的故障率也更低，充分满足驾驶员的使用。”

　　最重要的是，曼恩卡车为鼎格物流带来了时效性保证。以深圳到北京为例，目前鼎格提供28、30、32、34小时服务。胡刚志骄傲地说道，“深圳到北京的卡班就是我们跑出来的，当时哪怕是德邦最快也要32个小时，我们就能够保证在28小时内到达。鼎格说出去的时间就是承诺，而这一份承诺正源于我们真材实料的保证。”

　　据了解，鼎格物流现在有车队管理近30人，按照这样的规划，其体量可以达到300台。“现在的市场不太好做，我们更要稳扎稳打，不能急于求成。鼎格去年没怎么买车，今年下半年可能还要购买40-50台，总数最终达到三四百台就足够了。” 胡刚志说道。

　　在物流企业纷纷节约成本、让驾驶员入股购车的大环境下，胡刚志却选择了公司全资购买车辆。他认为，驾驶员入股车辆没有太大意义，有时候反而会出现反作用，“为什么我会否定这种模式呢，因为我尝试过，这种制度会对整个车队的协调产生干扰，长此以往，大家都会各自为战。” 

高端物流  管理者考虑得更长远 

　　鼎格物流现在主打高端物流运输，由于物品更加贵重，对公司的服务质量、服务功能和服务能力都需要综合考量。在运输过程中，曼恩TGX 480马力牵引车起到了重要作用。 

　　胡刚志表示，“我第一次购买曼恩车辆是在2015年，当时市场上440马力的效果不是很理想，我就建议曼恩商用车中国投放480马力牵引车，可以说，鼎格物流是曼恩480在中国的第一批用户。” 

　　相比一般物流，从事高端物流需要在车辆、人员上有更大的投入，还需要专业化的管理作为支持。目前，鼎格除使用的车辆均为进口重卡外，还拥有完整的运营体系和专业的管理团队，以保证运营的效率和安全。 

　　从最初的十几台卡车发展到现在，胡刚志这些年只要赚到一笔钱就投资在卡车上，一点一点实现了原始积累，“我每年都会购买一批新车，这样无论高端客户需要什么品牌和配置的卡车，鼎格都能够提供。其次，在整体上也可以根据各种品牌的特色来搭配路线和产品，例如省油的车跑平路，马力大的车跑山路。”

　　尽管发展速度喜人，但胡刚志感觉现在的压力着实不小，“物流行业利润越来越低，只能通过设备去降本。鼎格物流全是进口车，前期投入非常高，不过从长远来看，时间越久，鼎格物流的优势就会越明显。”

　　鼎格物流车队都有统一的喷涂标识，整体车辆与挂车更美观一致。胡刚志表示“这不仅可以塑造自身的品牌，更代表着公司对客户的承诺。车头尽量统一成白色、车厢统一用红色底、白色字。”

　　一般来说，拥有多种主流进口卡车的车队不多，每台车的驾驶方式都不同，因此驾驶员不愿意更换车辆。为了克服这个问题，鼎格还曾经是中国唯一拥有培训师的公司车队。

　　“培养一名培训师一年要投入30余万，但他们可以为车队研究出所有车型的驾驶方法，测试出合理的油耗范围，这样车队管理的心中就有底了，什么车型跑哪条线路，最终大约用时和油耗都可以清晰地了解到。”

　　据了解，鼎格物流的两名培训师都是从车队“节油精英”中挑选出来的，现在两个人已经基本完成任务，“转行”成为了车队管理。

　　在物流行业飞速发展的深圳，鼎格物流早已开始使用两头四挂、三头四挂等甩挂形式，并与德邦、跨越、机场空港等高端物流实现了战略合作。

　　鼎格物流虽然不是国内最大的车队，但之所以能够按照计划好的线路，做好客户和服务，在高端市场成功占据一席之地，胡刚志认为，选择曼恩TGX起到了至关重要的作用。

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