高立中：新能源+智能化是城市物流发展之路

　　高立中，东风股份特种车事业部 总经理

　　高立中：尊敬的各位领导、各位嘉宾，朋友们，大家下午好！今天非常荣幸能参加2015物流与运输车辆高峰论坛，我也是第一次参加这个会议，我今天主要着重于新能源情况跟大家作报告，我的题目是新能源+智能化是城市物流发展之路。我是来自东风股份特种车事业部总经理兼工程车事业部总经理高立中，目前我们这两个事业部干的活总结一下就是叫“新清特”，“新”就是新能源汽车，主要做卡车新能源，纯电动，就是做新能源。“特”就是做特种车辆底盘，危化品底盘还有市政改装的专用车辆都是我们做的范围。

　　第一，国家为什么要发展新能源汽车。实际上是一个很重要的问题，从大家现在来看，从我刚上班的1992年，全国汽车生产量只有100万辆，到1999年全国汽车产量200万辆，2004年500万辆，一直到2012年是2000万辆，到现在是2350万辆，也就是说24年中国汽车保有量增长24倍，这个和欧美发达国家相比还有一个差距，欧美的汽车卖向全世界，中国汽车主要是自销，中国汽车保有量大概在1.8亿台。从我国的东北黑龙江的黑河拉一条线到云南，这条线以东只占国土面积的43%，但是以东的人口占中国人口的94%，中国的有效3000万平方公里的土地上可以承载了可能12亿人，这个密度如果从面积密度来说，中国的车辆密集就吓死人了。中国汽车工业按照现在传统发展是有一定问题，现在遇到了一系列瓶颈，特别是在能源安全、环保、产能升级、国际竞争问题全部凸显出来。

　　一是能源安全。中国的汽车进口依赖度在2011年就已经达到53%是超过了美国，当时中国燃油进口是超过美国，预计到今年中国燃油进口比例效果超过65%，能源安全已经要求中国发展新能源汽车。

　　二是环保责任。实现节能减排的目标中国从十二五提出来的，中国的汽车环保压力非常大，中国环保各个城市二氧化碳的排放量20%的影响来源于汽车，所以发展新能源汽车是我们节能减排的有效途径。

　　三是关于产业升级。中国现在大家都知道当前经济面临着下行压力非常巨大，中国现在目前过去推动中国经济十年发展的两个传统行业，一个是传统制造业，一个是房地产行业，现在已经在逐步没落。从各个专家讨论情况来看，中国经济要继续发展、快速发展，必须以来新的三大产业，一是战略新兴产业。所谓战略，就是你的需求足够大，如果没有一定需求量谈不上战略性。二是新兴。技术先进性要够，要在短时间突破这个技术，如果突破不了这个技术谈不上战略新兴产业。从国家列出新能源，除了化学工业能源以外，包括光、风、水、核、新材料，习近平到英国去首先看石墨的实验室，包括生物工程、新一代信息技术、节能环保，其中重点提到了新能源汽车，包括智能机器人和高端装备，新能源汽车是列入到中国的新兴战略产业，也是中国制造2025项目，也是在“十三五”有明确要求。现代服务业，传统服务业比较狭窄，现代服务业第一是消费服务，日常的吃喝拉撒睡，金融保险、税务理财、生产服务、工业设计、技术咨询等等都在生产服务，包括精神服务，文化、娱乐、电影。现代制造业，相对于前面的传统制造业，一个思想可以理解传统制造业是为私人服务，就是做你的日常生活用品可以理解为传统制造业，现在的制造业是在制造公共服务的，所以像航空航天高铁、核电、特高压、现代船舶等等，从国家产业升级调整经济结构、转变增长方式来说必须要发展新能源汽车。

　　四是从国际竞争来说。目前欧美发达国家都在积极发展新能源汽车。在这一轮竞争中中国不能落后，因为在传统汽车行业中核心技术，也就是说发动机、变速箱等等核心技术，基本上都掌握在发达国家及其垄断企业手上，中国要想从传统技术路线上实现中国强国梦，这个道路行不通的。新能源不要发动机甚至不要变速箱，在这个领域而且还没有形成技术垄断局面，所以中国是完全有希望在这个领域弯道超车，赶超国际发达水平。我国在稀土、锂离子战略资源上比较丰富，经过十几年的投入研究我们已经形成较好的基数和产业局面。这就是为什么中国现在要发展新能源汽车，所以发展新能源汽车是同时实现了环境、能源、汽车强国这三大战略目标，是目前唯一是正确也是唯一的选择。

　　第二，如何推进新能源汽车产业发展。这十年中国汽车产业十分火爆，中国在十年以来整个汽车产业首次出现零增长和负增长，新能源汽车增长1—4月份翻了4倍，数量不大，意义巨大。从国家层面来说制定2010到2020年发展规划，提出发展目标。从国家层面上出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，从09年到2012年，特别是2013年、2014年国家持续开展新能源推广工作支持，特别是去年2014年国家明确的技术路线，纯电动驱动的新能源汽车，特别明确2016年到2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，新能源汽车的购买补贴，不管是国家还是地方补贴一直延续到2020年，对所有的生产厂家和用户吃了“定心丸”。

　　第三，配套国家政策各个地方也是连续地出台了一系列政策支持，除了中央1—7月份出了27项，9—10月份出了四五项，十一之前李克强四次谈话都提到新能源汽车，各个地方的跟进一共出了195项文件配套国家政策，那么不管从补贴、使用环境、税收、上台、路桥费等等方面提出全面支持新能源汽车发展的策略。

　　从国家到地方上组织上也做了保障，2014年5月24日习近平同志在视察上海汽车提出来发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路。这句话总结了中国新能源汽车的发展方向，尔后国务院以马凯副总理为组长的新能源汽车小组，下面财政部、工信部、发改委以及各个地方政府、地方职能部门针对新能源从统筹协调、资金补贴、车辆办理、技术推进以及充电桩的建设层面层层落实，做了很细致的布置。，十八届五中全会国家提出了创新、协调、绿色、开放、共享的，这是代表国家发展和治理理念，突出提出了两型社会，就是资源节约型和环境友好型社会，建立美丽中国的总体发展基调，这为新能源汽车发展提供了更广阔的发展前景。

　　前面两部分跟大家讲中国为什么要发展新能源汽车，政府从顶层规划、组织机构、政策在这一段时间把新能源汽车推上一个比较风口浪尖的位置上来了。下面跟重点在座各位，特别是各位是专家，想对新能源城市物流作简要的探讨。

　　第一，城市内的商用物流用车。行使里程来说，一般日平均在150公里以内，行使速度都是中低速，80公里以下，行使的路况基本上都是室内的硬化路面，应该说坡度都不大，符合国家实际标准在15度以下，车辆管理一般有固定起点和终点，公司形态，有固定的停车场，然后到什么地方配置货物，驾驶特征一般频繁起停，一般不超载，因为车辆在市内开，低速高扭运行油耗一定是很高的，所以刹车制动维修费用是很高的，这是城市物流特点。

　　第二，当前城市物流面临很大的压力，一是排放升级压力，很多人用的柴油车，所以所有的汽车厂包括自己造车都来不及，这个对物流公司压力一样很大，在排放升级中间，包括黄标车淘汰，现在全国黄标车是900万辆，购买成本直接上升。

　　第三，各个地方上路管非常严，运营成本大幅度上升。车辆的料非常复杂，使得整个物流运输企业压力很大。未来作为新能源汽车来说它的运营模式应该达到什么局面，2025年就应该达成这个局面，以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车互联网、信息互联网相融合，这是人类历史上第一次将能源、信息和物质三个相互串联起来。我说的电动汽车，特别是加了一句话，是以电动汽车为储能终端，因为电动汽车一个车上装一两百度电，你本来就是能量载体，既能够人家给你充电，相反你的汽车可以跟人家干活。所以它作为一个储能方向，是正反两方面都可以做的，这是一次重要的工业技术革命。电动汽车作为储能终端又和载货联系起来，同时远程监控上和互联网结合起来，这三网联合必定给物流行业产生新的技术平台，这个技术平台很多厂家和技术单位在研究，现在描述这个图，人家是已经做的一个粗框架，有的企业逐步向这方面努力，这方面在新能源城市物流是叫做中长期规划，我和当前卖新能源，我们是从2012年做新能源汽车，前期我们做市政环卫方面，新能源汽车最适合干的就是固定区域、固定路线干的活。

　　第四，当前新能源汽车的物流模式是什么样的？车、桩、人、控。车就是新能源汽车，最后一公里像面包车一样，可能是最后一公里，第二是城中配送，来回十公里左右，环卫作业定区跑的，桩是你就要知道了我们这个车去哪充电，哪些是快充站，那些是慢充站，你这个车是否像加油站这么方便，你一定要桩和车统筹坚固，人就是后台管理人员，控就是控制系统，整个物流公司要有物流信息，车辆情况、维修信息、路况拥堵信息，通过运营公司把这个连接起来，运营公司可以把它租赁出去，也可以实现销售、也可以实现自己干活，所以新能源汽车目前的状态就是以运营公司联合经营公司购置车辆，要获取相关补贴，因为当前新能源汽车尽管有国家补贴，国家补贴是给生产厂家返给用户，而地方补贴是用户直接到地方领取，一般叫当地运营公司到当地财政部门和科技部门去申报，才能拿到补贴，所以运营公司很大的存贷量就是要去拿补贴，你才能够降低相关成本，并用运营公司相关软件来开展租赁为主的物流业务，目前项目在深圳、浙江这种模式已经在大面积铺开，可能在座我不知道有没有这么做的，估计明年关于租赁模式的新能源物流可能会异军突起。

　　第五，我们的车在国博的B3馆，用的是东风的凯普特，这个车在城市工况实际续航能够达到150公里，整车的吨功率等号小于0.08，我的车充一次电能达80公里，你这个车一吨要耗多少能，这就是最典型的，我们这个车满载是7.5吨，吨公里能耗是0.08，1公里要花0.6度电，60度电才能跑100多公里，我的83度电大概跑140公里，当然考虑到不是全程都是满载还有空载这样它的续航历程会高一些，这是很重要的参数，长安汽车的新能源规划战略规划里才能达到0.08这样的参数比例，那么我们现在就能够达到。现在物流对我们的东风凯普特非常熟悉，这是我们纯电动车上国家公告做的测试，这个车放在这个地方要翻35度角，首先这个车吊不出来。所以这个当前情况下，燃油车购买成本是8.9万，扣除附加税是7600，保险5200，一年维修费是2340，一年以一天一百公里行使来算，油电费大概是25272，如果以纯电动汽车除掉国五D5之后，大概成本在13.5万左右，新能源汽车上牌是没有扣除附加税，顶多有些维修费用2000多，燃油费用没有，电费一年8400，这样算下来纯电动汽车一年比燃油车辆相比可以省22031块钱，用东风同样的车相比，大概在1年05个月你的成本就会与燃油车追平，一年以后你就会盈利，你的收入就会超过油车，当前情况，假如这几个车的使用年限是8年，这个车节省成本是14万多，可能明年随着我国电池技术的进步，估计成本有可能还会下降。

　　最后，要跟大家讲新能源汽车发展的趋势。

　　第一，可能一谈到新能源汽车，大家都提到三电：电池、电机、电控。新能源电池，现在提的是锂离子电池，它是电能和化学的转化，当你点的时候这个锂离子由正极跑到负极去产生电压，放电的时候锂离子从负极跑到正极来，锂离子在来回串的过程中这样整个形成电流了。所谓的正极材料、负极材料中间有一个隔膜和电解液构成了电池，这中间大家可以理解为什么我们要用锂离子，为什么不用别的，大家可能记得元素周期表，能够承担能量传递的粒子一定质量很轻，转移电子数量速度很快，这就是元素周期表前十个中间去找，把惰性和稀有的拔掉就剩下5个元素，如果把氢原子做好了，就是核电会有极大的进步，氢在资源节用得很多，大量用锂离子，碳就是石墨，所以在电池中间玩的就是这几个东西。生产电池实际上很复杂的过程，前段时间去韩国三星和LG的电池厂去看过，在中国看过五个厂，看过以后和它相比，和国外的电池相比我们还是有一定的差距，无非电池就是两种状态，一种是碟片式，把一个正极加一个隔膜加一个负极，两个连起来做车一个小片片，然后把一堆片片加起来就做成一个小的电池模块，我们汽车用的电池绝对不是一片一片的小电池，而是把一堆电池堆在一起，这个车用的是206块电池才能铺到车里面去，才能产生能量。下面有一个圆柱体的，这是平时用的很好的小电池，中间是软包电池，后面是硬壳电池。

　　第二，电池能量这中间也是非常重要的参数。能量密度，有的人新能源车跑得远，有的跑不远，每个电池块能量比不一样，原则上讲当电池能量密度达到1公斤300瓦时的时候，充一次电车可以跑500公里，也就是说，当中国的电池如果达到了1公斤300瓦时的话，纯电动汽车基本可以替代燃油车了，我这里跟它谈的，2015年它现在做到了1公斤165瓦时，它到2020年可以达到240瓦时，这个是三元材料，这个上面通过电池的能量密度大家可以知道，我们汽车为什么有的汽车续航里程长，有的续航里程短。你的汽车原则上讲，我的车上的电池越多越好，不是跑得最远，因为电池很重，装电池装得最多，最后的结果是你这个车只装得了电池，拖不了货了，这个要讲究平衡。

　　第三，电机技术。原来汽车中间这个东西很难做，在电动汽车上这是非常好做的事情，我到南车去，高铁每个轮子都可以动的，每个轮子的电机可以动的，如果发现新能源汽车轮毂电机发展，就意味着车后面是不需要后桥的，所有新能源汽车都可以做出四轮驱动，你在后面加个轮子就可以直接跑了，这个上面的技术进步一定会对新能源汽车后期会有极大的促进作用。

　　第四，电控技术。为什么讲电池问题，电池承受之后把一堆电池活在一起作为一个电池包，作为汽车动力，这么多电池在中间，如果那一块电池出了问题，或者哪一块电池断电了，整个车就跑不了的，要做一个控制系统，能让电池共同使劲。控制系统把五个手指头搞成一样高，高矮胖瘦一样，同时上升、同时下降，保证电池能量永远是中肯的，这才是我们电池的发展核心技术，如何把电池承组起来给汽车供电。BMS和PACK技术是后期新能源发展中间最重要的核心技术之一，目前一帮海归在做这个工作，在国内还是比较先进的。底盘电动一体化。当前新能源汽车都是怎么干的，说起来我们是汽车厂出身的，有点不好意思，原来的传统的车把发动机变速箱扒掉，把电池塞进去，就是这么个干法，这个干法合理吗？应该讲是不合理的。你的电池都是方方正正的，我要底板搞得歪七扭八的吗？这种技术要随着技术发展，肯定最后车辆的设计要和电池要重新匹配，所以这已经有很多厂在干这个活了。电池很重要一个就是降轻重量，电池很重，轻量化、轻质裁量是提升新能源电车的动力和续航能力。特斯拉充一次电可以跑400公里，它也就85度电，跟我们电量差不多，我在跑150公里，它比我高一倍，它所有97%是铝合金材料，我们都是钢板材料做的，宝马的i3前面是碳纤维做的，国内很多企业都在做轻量化工作，这也依赖于新型材料的进步，推动整个新能源汽车轻量化发展。

　　第五，智能化。新能源汽车是智能化和网络化的载体。第一个阶段就是以驾驶员安全为主，第二个阶段以网络为重点的网链汽车，很多汽车可以看看新能源，可以看看特斯拉很多汽车会有很大的一个屏上，这个屏上可以连接所有外面的APP，在电池控制器中间有一个很重要的要求，把每一节电池当前的温度、电压差都能显示出来，我们做到在办公室能把所有新能源汽车每一台车当前状况都能够提出来，通过互联网如果再和物联网结合起来，我们三网合一这个目标是完全能够实现的，车辆在当前都开始做的通讯系统在车内都安装了，在电脑上就可以直接把车辆和物联网、互联网全部联合起来。最后肯定是新能源发展方向就是自动驾驶，基本上就是无人驾驶技术，目前有很多厂家在做这个工作，武汉光谷明年就做无人驾驶试验，我们拭目以待。

　　第六，电池回收和梯次利用。一是新能源汽车发展完之后，电池怎么办，特斯拉做的能量墙，他把汽车的电量用到低于8%以后，电就不能用在汽车上，电的能量还是很高，其中起来给你家里用，比如做做照明、温度，所以特斯拉现在已经干这件事，二是分布式电网。中国目前分布式电网光能发展非常快，都需要有电池储备，太阳能以后需要把它储存起来。三是智能储能系统。所以以后的电池的回收机制和梯次利用将会是新能源也是一个非常大的发展趋势。

　　新兴运营模式也是将极大的更快地推动新能源市场发展。我们今年特别是去年和今年这两年国家政策是推动了新能源发展，从今年开始应该是新兴的运营模式推动信息化发展，东风大家知道跟浙江某公司的合作，典型运营模式的成功，作新能源运营做得最好的就是浙江，以杭州为代表。分享经济，刚刚过去的光棍节，这一天干了912个亿，阿里巴巴卖的一个商品吗，全部不是它卖的；UBER是世界上最大的出租车公司，它有一台出租车吗？FaceBook是世界上最大的媒体网络，它有一个内容吗，没有它的核心就是分享经济，让所有人加入这个平台来做这件事情，新能源汽车完全具备这个条件，如果对汽车而言如何你把你的使用权和所有权分离，以后很多用户为什么要你的所有权，我就是分时租赁就完了，为什么我非得自己买一个车来跑这件事，所以分享经济后期的发展可能对我们的城市物流方向特别是新能源汽车，因为新能源汽车具备集中式的调度和智能化调度功能，这个会对大家影响比较大。武汉做了一个电桩网APP，红点表示充电站，蓝点是充电点，你点一个上就可以显示出这个充电站有几个快充桩，几个慢充桩，几个在空闲，几个在充，这样做有什么好处，假如我从汉阳开车送一趟货到明珠豪生，这个车的电量只能跑50公里，到你这来花了40了，我回不去，他对调度中心会做什么事，马上在旁边找，隔壁3公里就有一个充电桩，它是空闲的，我预约过了半个小时我的车过来到你的充电桩充电多少小时，然后这个电量够我回汉阳，马上在你这个车辆平台上，自动告诉司机车送到哪个地方，然后到哪个地方充电完电再回到那个地方去，完全就可以实现我刚才上面提到物流的方式，就是车、桩、人、控整个有机结合，只有这样新能源汽车特别是在城市物流上会有比较好的发展。

　　最后，我们认为新能源物流车辆的发展高潮即将到来，当我所属的重要革命高潮快要到来，绝不是与有些人所谓“有到来之可能”之完全没有行动意义，可望而不可及一种空的东西，它是站在地平线上遥望海中已经看得桅杆尖头了的一支航船，它是立于高山之颠远看东方光芒四射喷薄欲出的一轮朝日，它是躁动于母腹中的快要成熟了的一个婴儿。我想以这句话毛泽东在《星星之火可以燎原》这句话来结束我今天跟大家的演讲，我认为中国新能源起初的发展即将到来，对我们新能源汽车而言，特别是高速发展过程中间，我也欣赏一句话，喜欢是放纵，爱是控制。现在很多厂家、很多地方对新能源发展是一窝蜂地上，以套补贴为目标，这样的话是肯定要把我们新能源产业这个行当做垮的，只有我们热爱我们新能源事业，把新能源的汽车，把纯电动汽车走向世界的前列，是我们自我约束、自立精神，把新能源汽车才能做得更好。谢谢大家！

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