其实对武汉车展 一开始中国重汽是“拒绝”的……

　　为什么中国重汽一开始不打算来武汉车展？最后，为什么中国重汽还是来了？

　　“当初打算不来，是因为中国重汽想远离浮华的聚光灯，把更多精力放在市场上。”这是中国重汽市场部总经理刘正涛给出的解释，而这也是在情理之中的，因为有这样想法的不止中国重汽，今年严峻的发展态势，谁都在紧盯着市场，根本不暇顾及其它。

　　从此次，各企业参展规模以及展台动向已可看出些许端倪。就是作为主场的东风，也只是在开展首日，举办了一个开馆仪式。其它企业，在武汉车展有大动作的企业，更是屈指可数。

　　那么，这次中国重汽又是为何而来？这里面其实大有文章可说。

　　为何而来？

　　湖北，是东风商用车有限公司的大本营，也是国内主要专用车的生产基地。在多年苦心经营下，东风在这块市场，长期处于垄断地位，因为常年难以攻克，其他卡车企业都将这块市场视为最难啃的骨头。

　　对这一点，中国重汽销售部湖北分公司总经理刘军深有体会，“如果今年没有曼产品上量，我们的日子没那么好过”。刘军有如此感叹，主要是因为以前中国重汽在湖北的优势市场是在工程车，今年受经济结构调整，整个湖北工程车市场跌入冰点。

　　“今年只卖了往常销量的20%左右，有80%的市场都消失了。”这结果让人心惊，但，刘军的反应却让人有点意外。没有预期中的沮丧，面上依旧淡定。不是刘军的抗压能力强，而是今年曼的上量，让刘军多了一份自信和从容。

　　今年整个湖北牵引车市场下滑了20%，但是中国重汽却实现了市场份额翻番。去年，中国重汽牵引车在湖北仅有4%的市场占有率，今年翻了一倍多，市场份额达逼近9%。

　　“原来，中国重汽载货车在湖北市场，只占0.5%，今年年底，市场份额能到4%，这些份额增长，都是曼产品带来的。” 刘军指出，走过，去年导入试用期，今年从市场的反馈来看，曼产品正处于加速上量阶段，这给了刘军比较大的信心。

　　有着这样的背景，中国重汽此次来武汉似乎也比往年更为硬气，而且目标指向明确。

　　这从它带来的十款展车已经能看出些许端倪，6款专用车，4款公路车。中国重汽摆明着就是冲着这两个市场来的。

　　“我们此次来，就是想在专用车领域做一些突破，专用车虽然在十二五期间取得了成绩，但是我们认为在专用车市场还有很多的空间，比如说现在作为油田专用车，还有一些‘5’平台用到的，我们要进一步做细、做深，把量进一步提高。”刘正涛道出了其中来意，除了少量产品，随车吊、冷藏车以及搅拌车等，会受经济环境影响

　　其它类别专用车，都是刚性需求，增长是稳定。

　　而除了主攻专用车外，公路车方面，中国重汽此次车展主推6X2 HOWO－T7H九气囊的牵引车和6X4的轻量化车型。

　　据悉，目前九气囊技术主要运用在汕德卡和豪沃T7上，全气囊4X2车型已经配备， 6X2全气囊车型已经批量在卖了，6X4全气囊车型预计会在2016年以后推出。“配备减震气囊的车，有三大好处，第一自重会大幅降低，自重可降1吨左右，第二个好处是对地面冲击小，第三个好处就是减震，比较适合用于甩挂运输，特别适合拉一些紧密仪器等贵重货物”。刘正涛解释道。

　　2016年会亮点提前报

　　2015年，中国重汽产品结构一直在调整优化，调整过后，中国重汽的产品结构已经达到合理水平。目前，自卸车销量占比不到40%，公路车接近40%，专用车（只要占自卸和搅拌）占20%左右。

　　产品调整到位以后，2016年，中国重汽将继续引领高端化路线，在保持其在自卸车市场优势的基础上，继续扩大其在公路车和牵引车市场的影响力。而随着五平台技术的成熟和产品的完善，中重轻卡这一盘棋将形成合围之势。

　　现在，中国重汽全力聚焦“曼技术”，并在两个系列上应用，一个是大马力， 使用11L和13L的发动机系列。另一个是小马力，使用5L和7L发动机，2016年，中国重汽正式将5L发动机机，功率可以达到210马力，用在载货上。这样轻卡产品和中重卡产品都应用了曼技术。

　　而对于曼缺少的9L机的局面，中国重汽将融合曼技术独立研发9L发动机，将这断档马力衔接起来。刘正涛透露，2016年商用车大会，9L发动机将批量生产，在明年下半年会投放市场做推广。曼技术最终将覆盖中国重汽整个产品线。

　　截至目前，以曼技术为主导的各类重卡产品公告已超过1200个，而中国重汽最终要达到的目标是，让曼技术覆盖中重轻卡全系列产品。借力曼技术，实现中国重汽产品高端转型，这是其一，用高端化产品引领中国物流装备发展，这是聚焦曼技术的初衷，也是中国重汽最终所图。

　　当前，中国重汽旗下，融合曼技术生产的最高端品牌是汕德卡。C7与T7之间的定位，是一个走高端，另一个走中高端。中间有一个价差，以前距离拉得比较大，导致中间空白的市场没有覆盖到。

　　而汇率变动，给了中国重汽降价的空间。“进口零部件调整，成本降低，我们自然要调整其价格，这是内部原因为，外部原因是进口车也在降价，调整价格后，它与HOWO－T7H系列的价格差保持在合理范围内。”刘正涛解释道，现在二者的价格差距在五万或者五万元以上。T7与国内市场上其它品牌产品的价格基本一致，C7则高出一个档次。

　　调价这步棋走得对不对？市场给出的反馈是，价格调整后，10月份C7H系列重卡的光订单就超过百台。

　　在12月18日，中国重汽2016年商务大会上，中国重汽智能通B版智能管理系统也将上线，届时会把二款产品的价格、配置等差异在网站上明确地标注出来，让用户对其产品有更清晰的认识。

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