【原创】李书民：我和雷锋叔叔开过同一款车

　　4月的一天早上，运输人李书民路过家乡河北魏县，给爱车换了条轮胎，又加了点油便再次出发，最终也没顾得上回家一趟。算上这一天，他已经四十多天没有在家睡上一个囫囵觉了，只是偶尔回去匆匆看一眼家人。

李书民（中）和他的家人

　　“这几个月是缅甸西瓜出口的旺季，我得抓紧时间多挣点养老钱。”李书民的语气中透着一些无奈。

吃肉的诱惑催生出“铁人”

　　李书民出生于1971年，对于他们那代人来说，跑运输是一个非常不错的职业。“小时候物资匮乏，只有重大节庆时才能吃上一口肉。听大人们说，开卡车的人顿顿都有肉吃，所以我励志要做一名运输人。”李书民回忆道。

　　入行第一年，李书民和别人合伙买了辆尖头车，拉沙子往返于邢台和濮阳，偶尔去山西拉趟煤。他平均每趟挣300多元，没有过路费，200L一桶的柴油才98元，一个月能挣1000-2000元。在一盘炒肉只要一块钱的年代，李书民的这份收入非常可观。

　　随着经济飞速发展，社会物资流通需求越来越大。李书民买了辆解放141，开始跑长途，从家乡往返于温州、广州等沿海城市之间，情况好的时候，每个月能赚10000多元。

　　虽然收入很多，但跑长途是个非常辛苦的差事。李书民是家乡第一个跑长途的人，还因此得了一个“铁人”的绰号。

　　他说：“那时候路难走，卡车速度慢还没有卧铺。跑个长途来回半个月，困了就只能坐着眯一会，夏天一边被蚊虫咬还一边被太阳暴晒。路上餐馆很少，经常吃泡面吃到反胃。”

　　90年代末期，李书民买了辆一汽解放生产的中吨位平头载货车，也就是老司机口中的六平柴。“那是我买的第一辆带卧铺的卡车，刚拿到车就躺到卧铺上去了，心情像过年似的，觉得生活充满了希望”。李书民说道。

非黄金时代也要坚守

　　21世纪初在李书民记忆中是个体运输人的黄金时代。“当时市场上货多车少，运价高，我和朋友合伙成立了一个小车队，每月平均收入三万多元。那几年，很多同行家里都盖起了新房，买了小轿车。”

　　不过，随着我国经济社会的迅速进步，物流行业开始朝着集约化发展，到了最近几年，运价也越来越低，单打独斗愈发难以适应激烈的市场竞争。李书民说：“现在拉30多吨货跑一趟北京运费在一万八千元左右，和十年前差不多，但物价水平早已经翻倍了。”

　　在这种情况下，很多个体户进入物流公司就业或干脆选择转行，但李书民一直省吃俭用，坚持单干。他说：“自由自在半辈子了，不想到老了给自己套上枷锁，而且我从业多年攒下了许多老客户，放弃了太可惜。”

峥嵘岁月 解放相陪

　　1991年入行至今，解放卡车就像李书民的老朋友一样。“上世纪80年代，我学驾照那会儿用的还是‘雷锋叔叔’开过的那款解放CA10，95马力，时速50多公里，在当时是稀罕物件，现在都成古董了。”李书民回忆道。

　　驾照学成后，李书民购买的第一辆卡车是解放141，随后他相继拥有过解放142、六平柴、九平柴、青岛解放俊威、解放奥威、青岛解放先达威2010版等，还有目前正在使用的解放J6领航版车型。

　　他说：“我已经记不清楚买过多少辆解放车了，这个品牌陪伴了我职业生涯的每一个阶段。”

　　从业近30年，李书民亲历了我国运输行业的沧桑巨变，也见证了共和国卡车长子由蹒跚学步蜕变成参天大树。“从马力最大不过100左右、只能拉十几吨的尖头车，到突破500马力的J6领航版，解放卡车在任何时期都称得上是国产重卡的领先者。”李书民说道。

半生都是运输人

　　从青春飞扬到年近半百，李书民把他的大半生都献给了运输行业，2003年，他被确诊为肝脏纤维化，在病床上躺了好几年，期间他一边接受治疗，一边料理着自己的小车队。身体刚刚好转，他便立马恢复了走南闯北的生活。他说：“工作和事业能让我更坚强地面对病痛。”

　　有一次，李书民独自一人去缅甸密支那拉香蕉，回程的路上暴雨引发山洪，一米多深的湍急水流淹没了他的必经之路。异国他乡、求助无门，他硬着头皮凭记忆和经验准确的找到出路、脱离险境。

　　一路走来，李书民经历了许多惊魂时刻，但从没想过放弃。对他而言，车轮上四海为家的奔波已经成了一种生活习惯，他说：“退休以后我想买辆房车，带着老伴游遍中国。”

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