多家快递企业试水中置轴挂车，干线运输有了“新伙伴”

　　近日，顺丰订购的2台黑色斯堪尼亚中置轴挂车已完成交通部公路院的列车项目测试工作，正式加入华东车队，承担上海至徐州线路营运。2017年，申通、京东等大型快递企业也分别购置、投用了中置轴挂车。

　　对于快递企业来说，中置轴挂车还属于新鲜事物。人们不禁要问，什么是中置轴车？它与普通挂车有何区别，又会对快递运输产生哪些影响？

发展借力政策东风

　　中置轴挂车是全挂车的一种，其牵引装置不能垂直移动，车轴紧靠挂车重心，由牵引车驱动。专门用于轿车整车运输的货车多为中置轴挂车。2016年月，我国多部门联合发布了新版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）标准，其中增加了中置轴车型，这在很大程度上鼓励了该车型在我国的推广。

　　小编了解到，由于运力强、制造成本低等特点，全挂车在改革开放前曾被大量使用。但受到当时汽车技术的限制，全挂车倒车时主挂车和转向架会构成“Z”字形，无法控制挂车转向，且在高速行驶时易出现挂车甩尾等问题。1995年，我国出台《高速公路管理办法》，规定全挂车不得进入高速公路。自此，用车企业多改为购买半挂车。由此，半挂车成为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）实施前我国法规规定唯一可以在高速路上行驶的汽车列车车型，并在我国长途公路运输市场中占据着重要地位。

　　直到2016年，上述国标实施后，一些中置轴挂车试点项目在我国陆续展开。在车辆结构上，中置轴挂车与全挂车相同，由一辆载货车牵引，通过牵引杆或牵引钩连接。不同点在于，中置轴挂车的车轴位于挂车中间，挂车需与牵引头连接后才能保持平衡。在行驶中，中置轴挂车与主车配合行驶时，主车需承担较小的挂车重量。而全挂车的车轴位于挂车的前后两端，停放时能够独立“站稳”。车辆货箱的重量全部施加在转向架上，主车只起到了牵引作用，不分担挂车重量。因此，中置轴挂车的行驶安全系数比全挂车高了不少。

　　业内人士表示，多挂车是最理想也是最合适的运输车型，并已成为欧美国家公路物流的主力车型，也是中国卡车发展的趋势。但我国法律法规尚未允许这一车型上路，发展中置轴挂车就成为当下一个很好的选择。上述国标规定，中置轴货运列车的宽度为2.55米，而最大长度达到了史无前例的22米。

　　乘着政策的东风，参与中置轴挂车试点的车企越来越多，上汽红岩、斯堪尼亚、陕汽、重汽等车企都尝试生产这一车型。而我国快递企业则成为首批“吃螃蟹的人”，京东、顺丰、圆通、韵达等企业通过参与试点项目和购买车辆，启用这种新型的物流车辆，并尝试新的运输模式。

广阔市场有待挖掘

　　“中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚等地已是干线公路运输的主力车型，目前我们正配合政府部门进行一些试点工作。我们会根据政策及快递物流企业的用车反馈制订中置轴车型的市场计划。”斯堪尼亚中国区大客户总监刘冶表示。

　　对于货源充足的运输企业而言，中置轴挂车重心低，装载量大，能轻松实现挂车与主车的对接和分离，可以大幅提高效率，适合干线快速甩挂式物流运输。对于需要多地装卸货的运输路线，中置轴挂车可以节省大量装卸货时间，提高车辆出勤率。目前来看，快递快运及零担行业都有中置轴挂车的用武之地。

　　2017年，申通购买的红岩中置轴挂车主货箱长度达到9.6米，搭配7.4米的挂车车厢，整车货箱长度接近17米，整体容积最大可达117立方米，较传统车型提升40%以上。

　　顺丰苏沪分拨区相关负责人表示，虽然使用中置轴挂车单次投入成本更高，但后期运营过程中相应的人力和车辆会减少很多，总体运营成本会显著下降。在使用中置轴挂车前，上海顺丰一级中转场需要使用6辆货车，才能完成向二、三级场站配送货物的工作。购置新车后，只需2辆中置轴挂车和4个挂车车厢就能完成每日的运输任务，驾驶员的数量也由原来的14人缩减为6人。

　　对于中置轴挂车的下一步应用，上述负责人称，希望政策进一步放开，客户可根据不同的使用需求，灵活搭配适用的主车和挂车。“上海到苏北线路的货量较小，就可选择容积较小的中置轴挂车，这样不仅操作灵活，也减少了空载率。”

　　虽然中置轴挂车已经表现出不少优点，但仍有一些快递物流从业者对这一车型持观望态度。一名卡车司机告诉小编，他以前开过东风的全挂车，一旦三角拖杠发生故障，车辆就会甩尾。对于中置轴挂车这种全挂车，他担心转弯较急的情况下会发生搓胎等情况，给车辆造成额外伤害。

　　还有司机指出，中置轴挂车的牵引杆与挂车为刚性连接，无法上下摆动，长时间在起伏较大的路段行驶，可能会出现连接部分损坏而导致挂车脱离事故。部分快递物流企业出于形势安全等方面的考虑，选择观望一段时间，等待这一车型的性能逐渐成熟。

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