“九个词” 说清玉柴国六发动机

　　发动机新品经常有，为何玉柴国六新品不一样？俗话说，外行看热闹，内行看门道。

　　2018年1月8日，玉柴国六产品集体亮相，商用车行业大佬几乎集体到场。玉柴国六产品为何引起行业高度关注？这些产品对行业又会产生什么影响？这次国六产品，与过往产品有何不同？

　　下面我们带您总结玉柴国六产品的九大关键词。

早：国标执行时间早2年

　　1月8日，玉柴在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，是国内首个发布系列达标国六产品的发动机企业。事实上，早在2017年1月，玉柴K08等五款国六柴油机就已诞生。

　　按照最新政策，国六a排放限值方案将于2020年执行，而b方案将于2023年实施。这也就是说，玉柴的国六产品早于国六a方案2年，早于b方案5年。

　　此次玉柴率先发布全系族国六新品，并非偶然。实际上，早于国标执行时间发布新品，是玉柴的传统：1999年，玉柴发动机提前2年达到国一排放标准；2001年，玉柴发动机提前2年达到国二排放标准；2003年，玉柴发动机提前3年达到国三排放标准；2006年，玉柴成功研发第一台拥有完全自主知识产权的国四发动机，比国家排放标准提前4年；2007年，玉柴推出中国首台国五发动机，比国家排放标准提前5年。

　　早于国标发布——玉柴国六新品提前问世，是玉柴传统的延续。

全：轻、中、重全系族国六新品

　　与过往一些发动机新品发布不同，这次玉柴的新品发布是全系列的，覆盖各个品类和功率段。

　　此次玉柴发布的14款国六阶段发动机，包括S、K、Y三大技术平台6大产品平台11大系列产品。14款产品中，10款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率覆盖100~650马力。其中S平台为中轻型发动机YCS04、YCS06、YCS04N，K平台为中重型发动机YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N等，Y平台为轻型发动机YCY20、YCY24、YCY30。

　　可以这么说，国六时代，玉柴研发的发动机，几乎都已亮相，这将在未来取代当前玉柴全系列发动机。

新：全新平台，非在旧产品上简单升级

　　此次玉柴国六发动机，与此前一些排放升级发动机的最大不同，在于，这14款国六发动机，皆来自于S、K、Y三大全新的技术平台，而并非此前在售发动机的排放升级版。

　　此次，从玉柴国六新品的三大平台：S、K、Y，与此前玉柴发动机的编码方式也完全不同，这也标志着，在国六时代，玉柴将启用全新的产品分类体系。

　　此次全新的玉柴国六三大平台产品，分别代表什么含义，又是定位于什么市场呢？

　　S意为Smart，定义为智能灵活、力随心动；产品系列融入智能、环保、高效设计理念，为用户提供动力、经济、NVH兼得的高性价比中型动力产品。简单说，就是中型发动机。

　　K意为King，定义为王者高端动力，代表未来中重型动力高技术、高性能、高质量的产品趋势。简单说来，就是大马力发动机。

　　Y意为Young，定义为朝气蓬勃、灵便轻捷；产品系列融入乘用车NVH设计理念，引领国内新一代轻型动力高品质、舒适性趋势。简单说，就是轻型发动机。

　　这三个平台发动机，在马力段上和性能上，各有侧重，也有部分重合，旨在满足不同细分市场。

高：高端化

　　本次玉柴发布的国六新品，其共同特征就是高端化。也就是说，在国六时代，玉柴发动机将大幅提升高端发动机的比例，而几乎摒弃了低端发动机。

YCK15N燃气发动机

　　未来，玉柴国六产品以高端为主，这在于高端化是未来运输行业的发展趋势：市场主体由散户向集团化发展，80后、90后，甚至00后司机的增多，以及中国经济的发展，都在推动商用车行业向高端化迈进。

　　可以说，玉柴国六新品的高端化，也正是适应市场变化而为。

　　第一，高额投入。玉柴投资近50亿元用于国六产品的开发和生产，其中仅研发投入就达25亿元，用于开发高端发动机。

　　第二，供应商体系的变革和升级。玉柴的产业链上游有300多家正式零部件供应商，长期与玉柴共同成长。但国六机型的高定位向玉柴的供应商体系提出了更高的要求。为保证国六发动机的高品质，玉柴打破了过去的固有供应商体系，关键零部件以国际一流供应商为主，国内一流供应商为辅，其80%来自于国际一流零部件供应商，包括博世、德尔福、霍尼韦尔、蒂森克虏伯等。

　　第三，铸造和工艺水平升级。为满足国六生产需要，玉柴投资23亿元，对生产线进行全面改造。其中，铸造线全面提升自动化能力，越来越多的机器人取代人工；现有的国产专机线将全部由进口的先进加工中心柔性化生产线取代；装配线全面升级，人工工序向半自动或全自动转变。产品制造工艺技术水平从国五到国六提升5-10倍；质量特性工序CPK值将大于1.67，达到行业一流水平；铸造的本体材料开发，可以支撑发动机达到250Mpa的抗爆压水平。

长：使用寿命更长

　　相比玉柴此前发动机，这次国六发动机从设计上，就注重发动机的长寿命。

　　比如，玉柴国六K系列大马力发动机，B10寿命就达到160万公里。此前设计的很多发动机，B10寿命仅仅只有80万公里，这一次玉柴国六新品重型发动机设计，B10寿命已达到过去的两倍。

　　此次玉柴国六新品，除了设计外，在原材料、零部件的选择以及加工工艺上，也都适应了发动机长寿命。

低：噪音低，油耗低，排放低

　　此次玉柴国六新品，有三低一高的特点：

　　由于在设计上采用高爆压、高喷射压力、低摩擦功等技术措施，以及与整车的合理匹配和精细标定，国六发动机将大大降低油耗和噪音。如YCY24柴油发动机，采用铝制缸盖、三明治油底壳、气缸盖罩等轻量化部件，比功率高达0.47kw/kg，国内同类机型最高。优化燃烧，最低油耗仅205g/kw•h；YCK08柴油发动机标定噪声较YC6L降低3%。

YCY24柴油发动机

　　排放方面，玉柴国六发动机满足了史上最严的排放法规。这是因为国六排放法规与欧六相比，单纯从污染物的排放限值来说，国六就跨过了欧六的A阶段和C阶段，直接跃至相当于欧六的D阶段水平。在高海拔的排放要求上，国六标准要求发动机在2400米的海拔高度仍能满足排放要求，欧六标准只要求达到1700米。

轻：比以往产品轻很多

　　在中国超载的年代，发动机以重为美。伴随着车辆载重量的大幅减少，车辆以及发动机的轻量化，成为最重要的趋势。

　　与玉柴以往产品相比，玉柴国六产品在轻量化方面有显著提升，比如，K系列产品产品减重20%，其自重对标国际一流。

　　在玉柴国六新品发布会上，AVL公司负责人介绍，玉柴K系列产品在尺寸和重量上堪称独一无二，要优于一些国际一线品牌发动机。

YCK09柴油机

　　比如，YCK09柴油机较YC6MK整机重量降低17%，YCK11柴油机较YC6MK整机重量降低12%，YCY30柴油机整体较竞品轻18%，YCS04柴油机自重与国际标杆产品重量相当。

　　整车以及发动机的轻量化是中国商用车市场发展的趋势，玉柴的全系新品的“轻”，正是顺势而为。

少：零部件数量少

　　除了轻，玉柴国六发动机，相比此前发动机，零部件数量也大幅减少。

　　在设计上，玉柴国六发动机具有模块化、通用化的特点。

　　据悉，玉柴从国六阶段发动机开发伊始，便与零部件供应商和整车厂联手，同步规划、同步设计、同步开发，攻坚克难，形成了国六产品零部件通用化的特点。

　　国六产品零部件通用化程度有多高？玉柴股份副总裁谭贵荣介绍，S、K、Y三个技术平台中的机型，在同平台内部所采用的技术路线、方案、结构基本一致，因而零部件的通用化率非常高，能够达到90%。

　　通用化率程度高，意味着零部件的种类和产品采用的零部件个数都大幅减少。零部件数量减少，将大幅降低维修和管理成本，产品更耐用，出现故障的概率和频率都降低。

大：缸内制动功率大

　　玉柴国六系列新品普遍采用了最新一代缸内制动技术，制动功率大，显著提高车辆运行安全性。

　　刚刚颁布的GB7258并未强制要求车辆配备液力缓速器，但要求有辅助制动装置，而发动机缸内制动就是一种辅助制动装置。可以说，发动机缸内制动功率越大，车辆在行驶中，就越安全。

　　玉柴全新国六发动机，在发动机制动功率上都有了显著提升。比如：YCK08柴油发动机的缸内制动功率达到206kW，是国内中型发动机中最大的；YCK05柴油发动机的缸内制动功率达到103kW，是国内四缸发动机中最大的。

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