安能拟定2019年上市，已向内部开放股权投资

　　今天（1月9日），安能在公司内网发布了一则向内部人员开放股权的通知。通知表示，国内物流竞争已经进入资本阶段，安能也制定目标计划于2019年上市。为更好建立聚创共赢网络生态，经董事会同意，允许安能优秀网点和管理层共同参与上市前安能股权投资计划。

　　接到这个爆料后，老鬼第一时间跟圈里的相关朋友进行了核实，确信无误。既然是真的，那就不妨来聊一聊。

安能距离上市还有多远？

　　按照安能提出的2019年上市目标，从今天开始，满打满算也就两年的准备时间。来得及吗？在理论上，不论是国内，还是境外，两年的时间来冲击上市都是没问题的。

　　但凡事总有意外，一旦正式启动上市程序，尤其是在国内排队IPO，还是充满了不确定性。比如德邦，2015年7月在证监会公布《首次公开发行A股股票招股说明书》，正式启动IPO申请流程，但之后接二连三遇上“政策调整”，终于在2017年12月5日拿到证监会的批文，耗时30多个月。

　　如果安能也选择排队IPO这条正规路，就得做好打“持久战”的心理准备。除了排队，在国内上市还有一个路径——借壳。遗憾的是，现在“借壳”也没之前顺利了。在圆通、申通、顺丰和韵达踩点完成“借壳上市”后，监管部门就做出了重大的政策调整：一来壳资源千金难买，二来配套的募集资金被取消，三来审核和流程难度增加。

　　排队难、借壳难，短期内寻求上市的可行路径就只有境外的资本市场了。美国、香港，都是可选择之地。其中美国的可能性更大一些，毕竟这里已经有两家中国快递上市——中通和百世。

　　以上判断都是根据现有政策和已有案例进行的推演，仅供参考，最后的结果还是取决于安能的实际选择。

安能为什么急于上市？

　　关于这个问题，安能在通知中实际上已经进行了解答：国内大型物流集团（顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦）都已经上市，国内物流竞争已经进入资本阶段。如果没有资本市场的助力，单靠一己之力，未来很难跟这些巨头抗争。

　　时不我待，市场倒逼安能必须尽快上市。

　　另一个推动因素是隐藏在安能背后的资本机构。2010年成立的安能物流，2012年即完成A轮融资，之后基本以一年一轮的融资速度快速布局——

　　◯2012年，红杉资本A轮投资；

　　◯2013年，华平资本B轮投资；

　　◯2014年，华平资本C投资5000万美元；

　　◯2015年，凯雷资本，高盛资本联合D轮投资1.7亿美元；

　　◯2016年，鼎晖投资1.5亿美元注资。

　　物流是烧钱的买卖。2016年底拿到全国快递经营牌照正式进军快递市场后，安能对资本的需求和渴望更是与日俱增。但公开信息显示，在最需要钱的2017年，除了在5月27日举行的第一届全国网络大会上宣布获得花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构总共50亿元授信外，安能在实际融资方面并没有更进一步的动作。

　　从A轮到现在，资本已经在安能蛰伏了五年多，参照中通、韵达和圆通等背后资本的投资案例，这已经是一个不短的周期。

　　耐心与风险并存，在资本看来，经历了2016-2017年的“快递上市潮”后，下一波集中上市的风口就在快运和物流。加上德邦已经打响了“第一枪”，安能无论如何是不能怠慢了，必须要在这个窗口期关闭之前完成上市。

开放股权投资是为了啥？

　　何为股权投资？通过投资取得被投资单位的股份。具体是指企业或者个人购买的其他企业（准备上市、未上市公司）的股票或以货币资金、无形资产和其他实物资产直接投资于其他单位，最终目的是为了获得较大的经济利益，这种经济利益可以通过分得利润或股利获取，也可以通过其他方式取得。

　　简单讲就是花钱购买公司的股份。

　　安能将这次股权开放定性为“上市前的股权投资”，目的和动机是什么呢？一来借上市鼓舞士气，通过开放股权实现利益捆绑；二来这也不失为一种快速募集资金的渠道。

　　按照安能通知中的表述，此次股权开放的对象为——安能快运、快递网点，公司各层级管理人员。其中，网点必须是经营质量各方面优秀的网点；管理人员也须是工作或业绩突出者。

　　虽然尚不清楚具体的筛选标准、购买价格以及开放股权的比例等细节，仅从通知内容来看，安能做出的要求并不算严格，多少有一些“雨露均沾”的意思。

　　股权投资也是投资，老鬼还是忍不住想说一句：即便是利益捆绑和股权激励，但归根到底还是一种投资行为，这些股权也都是要花钱来买的。

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