12月17日,2018中国重汽商务大会在济南重汽科技大厦拉开帷幕。本次商务大会,中国重汽的I代智能卡车是全场的焦点之一。有关行业的智能化趋势及中国重汽在智能网联方面的规划,我们从中国重汽集团有限公司党委副书记、总经理蔡东在大会智能网联产品论坛环节的发言中了解到一些信息。
智慧物流新机遇
近年来,我国物流行业迅速发展,2017年前三季度,我国社会物流总规模达到了184万亿,全年有望突破245亿元;目前,我国公路总里程已经破了470万亿公里,排名全球第二;市场载重车数量1352万辆,3A级物流企业数量已达到3100多家,市场规模上百亿的物流及供应链企业不胜枚举。
一系列数据证明,我国的物流服务体系已经初步形成,在速度和规模上已经足够支撑国民经济的发展。在此基础上,提升物流行业发展的质量和效率已经成为了亟待解决的问题,而推动物流行业的智能化是解决这个问题的重要一环。
智能网联产品发展论坛
商用车生产企业,作为物流供应链上的重要一环,在行业的智能化进程中有着举足轻重的作用。实现智慧物流不但需要它们提供更加高效、安全、智能的运输工具,更希望其能为车队管理、车辆高效运营提供数据支持。
量产智能卡车部署无人驾驶
中国重汽作为我国重卡行业的一支重要力量,致力于成为物流装备智能化的推进者,做智能产品生产的引领者。在商务大会期间,中国重汽I代智能卡车成功交付用户,成为行业首家实现智能重卡批量化生产的企业。
中国重汽集团有限公司党委副书记、总经理蔡东
蔡东说:“智能卡车的生产,大家都在往实用化的方向上走,但进入实用化,我们是第一家。我们敢把这车卖给用户,是因为过去的一年里我们在中国各种道路工况下进行了超过100万公里的实际路试,做了无数次的调整和优化。确保我们的第l代智能卡车已经完全具备了感知外界环境的能力,这在行业内处于领先地位。”
按照国家智能网联汽车产业发展规划,智能卡车将会经历驾驶辅助阶段、部分自动驾驶阶段、有条件的自动驾驶阶段、高程度自动驾驶阶段,最终进入完全自动驾驶阶段。据蔡东介绍,目前中国重汽的技术储备至少已经达到了第二个阶段,正在朝着第三个阶段稳步推进。
中国重汽第I代智能卡车交付
在蔡东看来,从技术层面上,重汽卡车距离自动驾驶阶段已经不远了,但是无人驾驶卡车要想真正上路行驶,还需要国家从上层建筑上对政策法规、道路环境进行改造,这还需要很长的一个周期。
而短期内有希望实现的自动驾驶,是在特定环境以及工况下的驾驶无人化。例如港口、码头用车,以及类似于欧洲的卡车队列模式,蔡东说:“即使只是实现在特定环境下的无人驾驶,对降低物流行业的成本也有非常巨大的帮助,要知道现在一个优秀的半挂车司机月薪在一万元左右。而且,智能卡车的使用能把事故率降到最低,让车辆更加高效、安全的运营。”
豪沃智能卡车
按照蔡东的判断,政府一旦开始统一规划部署,中国在自动驾驶方面将很快走到世界前列,而中国重汽要做的就是抓住这个机遇,现在努力做好基础工作,保持自身优势,在未来成为这项技术的全球领先者。
重汽智能通中的巨大商机
自动驾驶是个美好的愿景,但要真正实现,还需要很长时间的发展和准备。就目前而言,除了努力研发更加智能高效的卡车之外,通过智能网联,将人、车、货联系起来,也是推动物流行业智慧升级的重要途径。
近年来,不仅卡车生产企业纷纷推出自己的车联网系统,各大物流公司,甚至很多第三方平台也推出了类似的系统,来帮助进行车队管理,提升运营效率。但目前的问题在于,这些五花八门的车联网系统数据并不互通,质量也是参差不齐,难以形成有效的联动,对物流行业整体质量的提升没有明显的效果。
所有的行业痛点都是机遇。中国重汽积极谋划,正在将智能通打造成为一个更加开放的平台。据蔡东介绍,目前中国重汽已经为其智能通系统成功申请注册了商标,这意味着今后重汽智能通系统将成为一种商业化产品,不但可以在重汽车辆上使用,也可以安装到其他品牌的车上。
智能通系统的开放,对同时拥有众多品牌车辆的物流公司来说是一个巨大的福音,因为他们可以不用花费精力去开发一套新的系统,也能实现车队的智能高效管理,这对于中国重汽的销售工作和市场推广也有重要的意义。
重汽智能通中所隐含的商机还不止于此,“从2018年起,豪沃、汕德卡上将标配智能通系统,我们会与更多的经销单位合作,将用户数据推送给合作单位,从理论上讲,通过对用户的驾驶行为、路线等各方面的数据分析。我们甚至可以比用户更了解他自身的需求,从而生产出对应的产品,实现精准营销。”
2017年中国重汽各项指标刷新历史记录,取得了辉煌的成绩。在此基础上中国重汽提出了“实施再造发展三大宏伟工程,新时代再出发”的战略规划,智能化是其中的重要内容。相信凭借着先进的技术和开放共赢的心态,中国重汽会一步步成为智能产品生产的行业引领者。
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