汉堡人远道从中国运来成千电动货车

　　10月初上汽大通旗下首款纯电动宽体轻客EV80发运德国，成为欧洲市场上首款真正原厂出品的、中型纯电动宽体轻客。中国制造新能源产品走出国门，被德国主流媒体——《汉堡晚报》称赞：德国新能源汽车还在沉睡，来自中国的上汽大通电动车已经先行！

　　德国汽车租赁运营商从中国进口的这批纯电动宽体轻客——EV80，最终将交付给关注环保，奉行绿色出行理念的客户人群。售价为5.5万欧元。以下为《汉堡晚报》全文翻译，让我们一起看看德国媒体眼中的中国制造。

　　汽车租赁公司业主Andreas Maske进口（这些）车辆并向有环保意识的客户传达讯息。第一批供货将在11月抵达，价格将在55,000欧元左右。没有隆隆响，没有吱吱声，没有震动。只有安静。Andreas Maske在点火开关中旋动钥匙。不一会儿便在屏上显示出绿色的Ready。可以出发了。他把自动换挡杆从P（驻车位）拨至D（行车位）上了动力。几秒间的时间深灰色的大通货运车时速上了50，在路面上嗖嗖的没有换挡的感觉。没有尾气，声音也轻。一种全新的乘坐体验。

　　电动轿车司机们长期赞赏的，如今也在货运车上引入了：小型货车配备电动马达。然而这可不是“德国制造”，而是“中国制造”。“德国汽车工业在这个级别-商用电动货车中简直就是昏睡过去了”汽车长租公司MASKE老板兼总经理如是说。这个汉堡人曾更想用的是本国产品的。但当这位商人三年前替自己客户去寻找电驱动货运车的时候，他先后去了德国各大汽车制造商处- 譬如戴姆勒和大众，58岁的他只耸耸肩，说道：“没人能给我供货。如发布所言，第一个车型要等到到2019年。Maske公司的经历与德国邮政相似，德国邮政开发了一款自家的限量供应的送货车-Streetscooter。

电动货车的整体价格约高15%

　　他的开拓精神没有让MASKE公司沮丧。鉴于对气候的讨论，高水平颗粒物污染以及（内燃机类汽车）禁行的威胁，这个家族企业家寻找着替代产品。却在遥远的中国找到了这样东西。在中国最大的汽车制造商上汽（上海汽车工业集团），同时也是大众的合作伙伴，该集团的欧洲总部位于卢森堡，MASKE获得了一款电动货运车在德国以及奥地利为其三年的分销权。

　　这款大通产品5.7米长，约10立方的载货容积。24秒内加速至时速100公里- 最高行驶速度。电池续航里程可达200公里，装载里程160公里。“就货运车而言这对城市里许多商贩来说已经够用了。晚上这些车前往充电场充电，第二天又能待运了。“充电时间取决于电源：2小时（直流电）至6小时（交流电）

　　MASKE公司今年定了200台，11月中旬即将抵港。明年还预定了2000辆。现在已经有大量的预定了。“大部分客人起初只想租用。”其中有中小企业，大型面包房，公墓园丁以及包裹递送员。“（因为）对电池续航存有怀疑”，MASKE说。

　　他本人并不害怕。在MASKE与这家中国企业签订订单前，他的机械师们拆卸了一辆货车并进行了检查- 从刹车到轮胎一直到电机。起初他的机械师们很怀疑，除了便宜的汽车外中国还能干什么。然而在一顿检查后所有人都被说服了，MASKE如是说：“这辆货运车或许不性感，它也不该是这样- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

　　MASKE的车队拥有约8000辆车-从货车，冷链车到轿车。全国10个站点开展租赁业务-其中有汉堡，柏林，科隆以及莱比锡，还有维也纳。公司驻地在下萨克森州的BOKEL。MASKE雇员200，销售额达8000万欧元。主要客户有手工业主，护理服务与包裹服务。在汉堡港的HHLA公司以及消防公司MINIMAX行驶着约1000辆车。MASKE自己住在汉堡市。

　　决定买电动货运车的人，不过得同时好好深挖下口袋。获得这辆大通需要55,000欧元，几乎是内燃机竞品的翻倍。但在维修以及燃料上具备优势。MASKE预计其维护成本将降低约70%。“电动货运车算上运营要比传统车高出至少15%。这主要因为目前较高的购买成本造成的，尤其是电池。

　　但对于很多公司来说这项投资是值得的。它将帮助提升企业形象，强调环保意识和跟上时代。同时在购买的时候有2000欧元的国家电动车奖励。

　　随着竞争的加剧，电动车将更加具有吸引力，MASKE坚信。最晚2019年至2020年，需要做的还有很多，尤其是德国厂家上市电动货运车的时候。那时候，价格就降了。“目前竞争有限，或者说很少。

　　不情不愿间德国邮政找了家大车企开发了其STREETSCOOTER，但是容积有限，续航也只有80公里。依据德国邮政自己的数据在其递送业务中已经有3400辆正在服役。不久前德国邮政还向第三方销售了该车辆。将来年产量将达到2万辆。其间，美国汽车制造商特斯拉推迟了其电动卡车的发布。

没有中国和特斯拉德国人将继续只造汽柴油车辆

　　价格肯定会降的，因为电机的制造简单些。“制造柴油发动机需要1700个零部件，而造一个电机只要17个部件“，MASKE说。不需要油箱，不需要（各种）管路。长期来看这将转换成更低的价格。“不过政治家和工会要担心了- 这将导致巨大的工作量减少。根据IFO研究所的研究，如果从2030年起不再允许使用内燃机，德国汽车工业大约90万个工作岗位中的一半可以被淘汰。在电动车在德国发展成成功雏形前，还有许多要做。”充电站还太少，充电费也还贵“，MASKE认为。另外缺少统一的充电接口以及计费标准。

　　德国可以从中国学习。“中国在推行电动车上在全球是领先的。杜伊斯堡 - 埃森大学汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫（FERDINAND DUDENHÖFFER）表示：“大多数的电动摩托车，电动汽车和电动货车行驶在该国的中部地区。并且在该国出台强制性配额制后，这种趋势将在2019年后攀升。“每年将有约250万辆电动车上路”。同时，对于德国来说中国是电动车（领域）的起搏器。没有中国和特斯拉德国人将继续制造汽柴油车辆，“DUDENHÖFFER说。

　　对于MASKE来说，突破仅仅是个时间问题。“一旦你开过电动车了，这就像病毒一样。MASKE早已感染了，自己还开着一辆电动轿车。他最着迷的是加速：“在起步的时候电动车要把许多保时捷甩身后了。”

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