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地处中原腹地的河南郑州，是中国公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，是中国商品集散中心地之一，拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货物转运站。
郑州迅捷物流公司总经理 赵松刚
因此，这里也是众多重卡车企、物流公司争相抢夺的一块“肥肉”。在“千帆竞渡，百舸争流”的物流运输市场中，谁都想成为其中的佼佼者。日前，郑州迅捷物流公司总经理赵松刚接受了《运输人》小编的采访，他认为，拥有独到的“眼光”才是企业发展的关键。
信赖重汽品质 做不一样的甩挂运输
郑州迅捷物流成立已有五年的时间，当《运输人》小编问到“迅捷”寓意时，赵松刚说道：“不但运营时效要快，遇到问题时思路要快、解决速度更要快。”
正因为这样，赵松刚在公司起步、转型、发展的路上选择重汽车辆助阵“迅捷”之路。据悉，迅捷物流目前有22个牵引头、60个挂车，全部为重汽车型，并计划在今年年底完成30个牵引头、90个挂车的规模扩张。提及选择重汽的原因，赵松刚表示，“迅捷物流的发展道路上，我一直选择重汽车辆。因为在国产卡车中，只有中国重汽的品质最令我满意。”
目前，迅捷物流以甩挂运输为主，跑郑州——重庆专线。与其他甩挂运输不同的是，它做的是17米大板车甩挂，相比集装箱、13米挂车甩挂更具优势，比如装卸货方便、装载方数多。与此同时，这对运输车辆的品质提出了更高的要求。
赵松刚表示，选择车辆时有“两个必须”，他说：“甩挂车辆的配置要求更高。必须搭载液力缓速器、气囊，发动机必须是进口的。这样既可以保障驾驶员驾驶安全，又能保障高效出勤，同时还降低了维修成本。”
智慧重汽与“放羊式管理”结合
没有一个企业的发展之路是坦荡平顺的。迅捷物流起步时，由于专线生存压力过大，不得不分割物流板块。“2015年成立甩挂车队时，股东之间意见产生分歧，这是公司遇到过的最大的障碍。”赵松刚回忆道，直到后期股东解散、自有经营后迅捷才逐渐达到现在的规模。
目前，迅捷物流有50名驾驶员。赵松刚笑称他们的车队管理是“放羊式管理”，他说：“车队管理最重要的，关注驾驶员工作积极性及职业技能的提高，减少事故率和车辆维修率。重汽车辆上搭载的智能通在我的车队管理工作中起到了很大的作用。”
智慧重汽通过移动互联网、大数据、云计算等技术将智能用车、智能管车、救援服务、物流配货等多项功能融于一体，为运输人实现“无忧运营”提供保障，已成为多家物流公司、大车队运营管理的“最佳助手”。
运输人 马治通
与此同时，迅捷物流会对驾驶员进行定期培训，《运输人》小编采访到该公司的培训师马治通。据了解，马治通在2015年加盟迅捷物流，跑运输的同时负责职业技能培训。他说：“毕竟17.5米长3米宽的大板车盲区最大，又是做甩挂作业，多数驾驶员处于疲劳状态，进行一些降低油耗、安全驾驶、预见性驾驶的培训是很有必要的。”
值得一提的是，在2017重汽实况挑战赛周口站，马治通以百公里油耗23.83L的成绩夺得冠军。《运输人》小编开玩笑问他怕不怕有公司的驾驶员超越他，他说道：“怕啊！之前有一位驾驶员经过半个月的培训指导，油耗比我开得还低。”看来，“迅捷”通过车队管理正将“高效”融入到甩挂运输的每一处细节。
放大格局 夯实企业“降本增效”之路
赵松刚对《运输人》小编表示，公司在发展的路上难免会遇到问题，只要慢慢总结经验，根据市场变动规律随时调整发展方向，问题都会得到解决。赵松刚讲道，迅捷物流一直致力于“降本增效”的运营。他说：“别人有的，我不做，别人没有的，我在做。”这也正是迅捷物流在郑州“红海”中的生存优势。
值得一提的是，赵松刚除了是郑州迅捷物流的总经理，还是河南物流商会的副会长。对于物流行业的“降本增效”，他分享道：“要用懂行业的人管理企业，例如在当地货源组织方面有一定工作经验的、有一定业界口碑的人，就可以以一当十。”
“我只做有价值的线路。”据赵松刚透露，明年5月，迅捷物流将会扩增运输线路，进一步夯实“降本增效”的运输之路。
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