百团大战后，车货匹配走向何方？

　　车货匹配，顾名思义就是将“车”和“货”进行匹配的过程；车货匹配平台是典型的“互联网+物流”的产物，从诞生起就一直深受业内人士的关注。尤其是在2014年更是成井喷之势，大量企业涌现，市场竞争激烈。

　　那么经历过这一轮激烈的“百团大战”之后，车货匹配的发展现状如何呢？

测一下车货匹配的真实体温

　　首先，用融资情况来测一下车货匹配市场的真实体温。

　　资本是否看中或许不能完全概括一种商业模式的真正价值，但却能反映出它的商业价值和发展潜力。

　　从融资次数来看，车货匹配在20个月中融资22次，占总融资次数的12%，和快递、同城配送、冷链物流、跨境电商物流、仓储物流、干线物流共同成为近两年的投资热点。

　　但是从融资总数来看，车货匹配平台的“热度”似乎没有那么名副其实，22次融资总额只有约50.1亿元，只占到物流行业20个月融资总数的3%。

　　■ 造成融资次数与融资总数不匹配的原因是什么？

　　☉第一，车货匹配市场尚不成熟，多数企业融资能力较弱。

　　虽然车货匹配平台经过了从2014年开始的“百团大战”，现在市场上都是竞争的胜利者，也具备一定的实力，但是从整体市场上看，部分企业像雷丰骑士、天天有货、叭叭速配、船老大、好运虎、Ezyhaul、Deliver等公司的融资总额都比较小，而且大部分集中在天使轮。

　　从这一点来说，整个市场发展还不成熟，资本并没有过多投入，仍处在试探阶段。

　　☉第二，市场格局尚未形成。

　　从融资数量划分，车货匹配市场大致分为四个梯队：货车帮占据第一梯队，融资总数达23.53亿元，接近融资总数的一半，运满满和云鸟属于第二梯队，福佑卡车、货拉拉、拉拉快送属于第三梯队，其他企业属于第四梯队。

　　虽然可以大致的划分为四个梯队，但是车货匹配市场模式多样，企业之间很难形成压制。即使是同一领域内，虽然运满满在融资数量上弱于货车帮，但仍有与货车帮一战的实力。

　　虽然市场的融资次数与融资总数不匹配，但是车货匹配仍然算是近两年的投资热点，只是市场尚未成熟，格局尚未形成。

车货匹配——匹配能力是关键

　　虽然融资情况可以反映一个市场的热度，但是抛开历史看融资显然是不明智的。

　　■ 车货匹配的概念是在中国物流行业的大环境下应运而生的。

　　中国拥有全球最大的物流市场，有数据显示，2016年全国社会公路物流费用达8万亿元，但是，与庞大的市场体量相对的是高度碎片化的市场体系，中国绝大多数的运力资源都掌握在个体司机手中，而个体司机每天做的最多的事就是“趴活”。

　　个体司机所掌握的物流信息不集中，加上行驶路线固定，他们无法获取更多的货源信息，以至于形成了高达近40%的空载率。而货主需要发货时，尤其是下午和夜间又往往找不到司机。

　　大市场与低效率行成的强烈反差促进了车货匹配平台的兴起。这其中还有一个小故事，车货匹配概念首创和推动者其实是运联传媒，在2014年运联峰会上，运联传媒将新杰物流总经理王坚的演讲《移动互联网背景下的车货匹配新探索》搬上微信公众号，车货匹配一词才正式面向公众。

　　车货匹配平台从2014年开始红遍大江南北，全国1000多家物流平台公司雨后春笋般冒了出来，资本也开始日益关注这一领域。

　　从车货匹配概念的发展历程可以看出，所谓的车货匹配平台，其实就是通过线上平台实现去中介化，利用互联网技术和信息技术提高信息检索能力和匹配效率，减少司机的等待时间、空驶距离，提高满载率，以最低的成本、最快的效率促成双方交易。

　　因此，匹配能力是车货匹配平台最重要的竞争力，也是资本最看重的一点。

　　无论是依靠科技的力量，还是走增量为先的路线，无论是针对干线市场还是城配市场，车货匹配企业唯一需要做的就是增强自身的匹配能力，这才是基础。

　　■ 从车货匹配概念的诞生和近两年的融资状况中，我们可以得出以下结论：

　　1）匹配能力是车货匹配平台的核心竞争力。车货匹配是一个大概念，在这个概念下又诞生了很多企业，衍生了很多商业模式，但是无论是哪种商业模式，切入到哪个细分领域，匹配能力才是平台的核心竞争力。抛开核心竞争力，是不可能得到资本的长期青睐的。

　　2）车货匹配市场发展尚不成熟，资本大多处于观望和试探态度，新玩家还有加入的机会。寡头初现，少数企业开始在融资能力上拉开差距，现有企业和新玩家正面竞争风险较大，更好的建议是继续细分市场，走差异化竞争路线。

　　3）市场对于平台的耐心不可预计，货主和司机对平台的好感度和忠诚度有了下降趋势。车货匹配企业要想在融资能力上有大的提升，就要完善平台的信息服务体系，提供更多增值服务，建立方便快捷、安全及时的支付模式，维护好平台的信誉机制。

附表：2016年1月—2017年8月车货匹配平台融资盘点

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