共享挂车时代来临：当摩拜和ofo都离不开的工具，被放到了卡车上

　　今年7月，一段申通的视频，刷爆了物流人的朋友圈。根据这段视频我们可以看到，申通快递正在悄悄试水干线挂车模式，这一事件引发行业内众多讨论，而从网友透露的信息来看，不仅申通，顺丰、圆通也在低调试水甩挂运输。

　　其实，甩挂运输由来已久，但无论是传统的运输管理系统(TMS)还是与甩挂运输效率相关度很高的仓储管理系统(WMS)，都没有与挂车管理相匹配的管理模块。不过，即日起，这一问题或将被解决，甩挂运输，甚至共享甩挂将得以快速发展。

　　9月5日，中国商用车市场首个智能挂车车队管理系统——“智能挂车车队管理系统（Smart TrailerFMS）”正式对外发布。今天，我们就一起看看业内关注的甩挂这一运输方式，以及这套突破性的新方案。

一、看国际：发达国家的主流运输方式

　　甩挂运输在国外起步于20世纪40年代，由于配合驼背运输和滚装运输而出现，其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式，几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式，甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%。以美国为例：

　　据统计，美国挂车租赁市场总规模约15亿美元，挂车总量约77.4万辆。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，开展零担货物的甩挂运输。厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右。

　　目前，美国的牵引车和半挂车比例约为1∶3。厢式挂车内的货物可以由分拣中心预装载，然后由牵引车牵引挂车运到下一中转站卸下箱体，整个过程中由完善的信息系统监管。

二、问国内：为何历经数十年还没有得到推广？

　　《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称，2016年我国物流总费用约11万亿元，与GDP的比率约为15%，而发达国家的这一比率在8%~9%，其中美国的物流成本约为当年GDP的8%，差距显而易见。这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，为何在市场体量巨大、发展前景无限的中国迟迟推广不开？除了国家政策方面的支持力度不够，国内甩挂运输发展的难点还是在于物流基础太差：

　　1.车辆标准不统一，所有权被隔离

　　众所周知，物流业中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

　　为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

　　2.运输过程信息化不足，效率低下

　　我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代，但是到现在为止，技术水平和运营模式还不够成熟。尤其是在运输过程中，因为运输过程缺乏信息化，所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管，乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现，不仅容易造成财产损失，还时刻威胁着交通道路安全。

　　而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的运营成本，所以企业要使运输过程信息化，有效监督司机的驾驶行为，加强对路线的规划、货物安全的监管，以此提高运输效率和安全保障，这是甩挂运输实行的重要基础。

　　3.往返线路货量不对等，运输成本高

　　欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

三、指方向：甩挂运输与物流专线的四种正确姿势

　　话说回来，其实国内也有尝试，比如香港，其所谓的“货柜车”即是集装箱牵引车，并习惯性将牵引车和半挂车称为拖头和拖架，拖头通常为欧洲和日本的主流品牌，而拖架基本为三轴拖架，且大部分为国产产品。当然内地市场更加庞大，也孕育着更多机会。有多大呢？美国目前排名前三的挂车租赁企业（TRAC、Flexi-Van、DCLI）占据美国市场份额的80%，体量在80万辆左右，对比中国的物流发展情况，预计我国未来的挂车租赁规模将超100万辆。

　　这么大的市场，这么多的问题，我们该如何解决？四种姿势：

　　第一种：车

　　甩挂的前提是车体，车厢，但问题来了，如果货物多是设备，配件，异形货物等，这样甩挂的车厢就应设计为双翼车型，否则很难推出甩挂（双翼车型安全度不高）。二者什么样的车适合什么样的专线，现在市场上的进口车很多，如奔驰，沃尔沃，但专线做甩挂运输必须量身定做，选择一款让自己舒服的车的姿势，甩挂运输也必然舒服。

　　第二：货

　　其实真正甩起来的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有人口渴，你送他水喝，但是没有喝水的工具，这就是前源性。甩挂的前源性必须有货量，有装卸的时间，有循环的车辆，包括短驳的车头；甩挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可，而且不断地推广应用，但如何去真正地“甩”，实现货车的列车化，高效降本，提高时效，让客户得到满意的服务这是关键。

　　但甩起来的关键是货源货量的满足，没有货源货量无法谈及甩挂，有了货源货量怎样集约，怎样互动，这是方式，所以甩挂的灵活性在于货量的前源性的互动，和同行专线间的协同。甩挂的最终目的是降低运输成本，节约人力物力，并在整体上提高运输效率，实现物流行业的转型和可持续发展。

　　第三种：管理

　　做好前源性工作，循序渐进的运用到甩挂中去，后续的服务工作就是管理，人尽其才，人尽其用，很多专线也好，平台也好也认识到，人才的流失，就是资源的流失，所以在以前谈甩挂很多程度上就是管理的不到位，没有重视管理。

　　第四种：服务

　　甩挂的末端配送，末端服务，包括时效的提升，只有这样甩挂才能完成有始有终的列车化。很多程度上在讲服务，物流专线能否实现最终的舒服，很大来自于甩挂运输的满足，姿势用对，接下来就是干，甩挂运输投入到专线物流，必须实打实地去干，一切喊口号的形式都是在呻吟，只有落地才能实现真正的结果。

　　当然，这些姿势比较概念，我们谈下实际的解决方案。

四、新实践：智能挂车车队管理系统（Smart TrailerFMS）

　　先来看智慧物联网的三大趋势：

　　1.安全——“0”侧翻、“0”疲劳驾驶

　　现在的物流行业每天都在重复性的以常见的理由在伤亡、在翻车，所以智慧物联网第一个应该做的事情，就是安全。

　　举个例子，据统计，一年内因为疲劳驾驶死掉的司机，不止10000个。5年后，在疲劳之前，或者稍微有点疲劳的时候，就应该有系统、有人进行干预，发现这个司机经常这周老疲劳，让他这周休息，禁止上路。通过大数据计算，对易发事故作出提前预警，我们希望在5年之后不再有司机因疲劳驾驶而伤亡，3年内几乎没有挂车因为侧翻而出事故。

　　2.车队智能化运营——1管10000

　　现在一个车队一千台车三百人在管，可能最好情况下是一个人管五台车。为什么只能管五台车？因为他需要大量的精力，处理途中各种各样的情况，每天在重复的事情。5年之后，AI算法、系统会大规模替代重复性运营，未来1个人管10000台车的车队也将不无可能。

　　3.智能化计算成本——避免浪费

　　自己跑车挣得不少，车队化经营后反而因不诚信、不规范、拉私活等现象让车主经常倒贴钱。通过实时统计车辆摄像头、陀螺仪、发动机、温度、司机、挂等各个地方的数据，感知车辆的每一次触发，利用算法对车辆营运及司机的状态进行监控及智能化规划，提高车辆运营效率，有效避免每天的浪费。 

　　提个问题：

　　对于承载货物价值的挂车，究竟该如何管理？业界领先的智慧物联网公司——G7联合威伯科给出了新方法。

　　9月5日，中国首个智能挂车管理系统正式发布，物流指闻现场获悉，该系统由全球领先的汽车产业核心部件厂商威伯科与智慧物联网公司G7首次合作研发，一举打破挂车管理行业4大空白——防侧翻地图、实时载重、效率管理、资产监控。

　　防侧翻地图：该系统最大的亮点是实现了国内第一个防侧翻地图，在通过RSS实时防止挂车侧翻的同时，抓取挂车行驶数据，通过智能算法形成侧翻热点区域识别，提前预警车辆或将在这个地方发生侧翻，这里曾经发生过多少次侧翻及原因，给到挂车管理者运行侧翻地点预警。

　　通过数据分析，对侧翻事故进行综合分析并提出相应建议

　　相关从业者表示，未来在司机出门之前就可以拥有一张“防侧翻地图”，地图实时与车辆、司机、车队管理者连接在一起，在经过危险路段之前车内提前预警“注意，前方路段易侧翻，请减速行驶”，更好地提高车辆行驶安全性。翟学魂兴奋的表示，我们希望通过产品的推进，2、3年以后中国再也没有车辆会侧翻的愿景可以实现。

　　实时载重：通过采集EBS载重数据加上智能算法，在90s内实时感知车辆载重，荷载精度可达95%以上。从而结束远程管理者无法实时了解车辆载重的时代，让管理者实时掌握车辆状态。载重数据实时抓取后，通过后台大数据分析可以帮助车队管理者优化车辆调度，提升车队运营效率。这也是中国范围内第一次将精确的实时载重数据带到挂车车辆管理系统中。 

　　在接受小编采访时，翟学魂表示对于货物管控方面，除了载重，G7的产品能够智能化地全程监控。例如，货物上了渝新欧铁路、下了渝新欧铁路、到哪里了、状态如何、有无被打开、温度等等方面都会进行感知，冷链也是重点研究的方向。同时希望未来产品可以将这些数据可以实现自我表达，主动报告给使用者，而不是被动等待查询。

　　效率管理：通过对车辆载重、“侧翻”及“抱死”等数据的分析，计算出过去1个月内车辆的时间利用率、平均重量装载率、司机驾驶习惯……另管理者坐在办公室即可通过平台端了解运营信息，打破车辆智能效率管理空白。

　　资产监控：资产管理绝不止于GPS，智能挂车的平台和系统，相当于OFO和摩拜的智能锁，通过手机端，系统将自动识别匹配司机及匹配挂车，利用智能锁对挂进行“随时锁、随时开”。

　　对实现共享挂车而言，这是一个非常重要的远程控制手段，有助于经营者做经销上和融资租赁上的创新。

　　据介绍，未来G7还将设计胎温胎压监测，从而避免轮胎燃烧事故。

　　分析认为，在欧美甩挂运输已经非常普遍，而国内仍处粗放状态，市场上大量分散挂车尚未被有效管理，实现运力未能最大化释放。G7和威伯科此举一起填补了中国挂车智能管理市场空白，真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署，构建起了中国挂车市场运输的新标准，对共享挂车这一概念的落地有着极大的推动作用。

　　“物联网的当下”就如同“互联网的2011年”。大家在2012年左右用的微信，其实2011年的时候开始孕育了微信产生的环境，2012年微信大规模推广。现在产业的物联网，尤其是物流领域的物联网，大家正处于想要用物联网来大规模地降低成本提高效率、降低安全事故风险的大环境。随着政策法规的完善、智能基础设施的搭建、新技术的指数式增长……物流正在向着标准化、智能化的方向发展。

　　就像1980为之于电脑、2005为之于互联网、2011为之于移动互联，2017年对于智慧物联网是一个关键之年，道阻且长，三、五年过后我们再来检验。

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