【原创】杨树海：以专业定制化服务赢得快递行业客户

　　2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛快递快运专场比赛已于日前在上海落幕，运输人小编在比赛现场采访到了中国重汽销售部上海分公司总经理杨树海。他表示：“中国重汽专门针对快递快运行业举办比赛，可谓是开商用车行业的先河，对于进一步在快递快运行业树立重汽的产品口碑，有很大的帮助。”

实况挑战赛力证产品质量

　　上海站并没有和往常一样选择曼技术牵引车作为比赛用车，而是特别选用了搭载曼技术MC07发动机的豪沃T5G 6×2载货车。杨树海介绍，这种车型在快递行业里俗称9米6单车，是中国重汽专门为快递行业打造的车型，是衔接长途干线和末端配送的最重要车型，市场保有量非常大。

　　早在2015年底，中国重汽便已经推出了曼平台的9米6厢式货车，上市一段时间后，等到了许多快递行业专家的反馈意见，中国重汽虚心的接受并消化了这些建议，九个月后，快递用定制版的豪沃T5G问世。“从目前的客户反馈来看，我们这款车无论是动力匹配、自重、还是实际运营效果，都是快递行业中的明星产品。”杨树海自豪地的说道。

　　上海站比赛中，还原快递行业的实际运营情况，车货总重为15吨，豪沃T5G 6×2载货车百公里最低油耗成绩为12.95L。

　　据了解，选用T5G作为上海站比赛用车是临时决定的，原本定下的上海站比赛用车为豪沃T7H 480马力的长轴距低鞍座牵引车，但是由于找不到180m³的载货方量而放弃了。

　　据杨树海介绍，豪沃T7H 480马力长轴距牵引车的市场表现相当不错，从去年开始到今年上半年，光是韵达一家公司就采购了该车型500辆，产品质量得到了客户的认可。去年双十一至春节期间，韵达快递的运输时效性在行业中排名相当靠前，为此韵达特意向中国重汽表达了感谢，“在忙碌期间，没有一辆重汽车在高速路上罢工。”

以用户为中心 提供专业定制化服务

　　在保证产品质量的同时，中国重汽在售后服务方面也下足了功夫，首先就是重汽率先推出的“不停车服务”。当车辆在运输途中发生故障，如预判24小时内不能继续行驶，中国重汽将负责协调第三方提供车辆，并将用户所运货物由故障地运往目的地。

　　针对快递快运等时效性要求极强的行业，只要预判6小时内不能修复，就可以启动“不停车服务”。杨树海表示，“该项服务自今年3月15日开始实施以来，得到了行业客户的广泛认可和自发传播，取得了很好的效果。”

　　此外，在中国重汽集团的统一部署下，针对企业客户推出了“全生命周期服务”，杨树海认为这种“终身制”的服务模式一举两得，首先对客户来说，让专业的人去做专业的事，可以大幅度降低他们在车辆维修保养上的成本投入；其次，对中国重汽而言，可以保证车辆的配件和维修的质量。

　　除了这两项“亲人服务”之外，中国重汽在和快递行业主流客户的合作中，针对快递快运行业的运营的模式，以及快递企业对车辆的需求，推出了“定制化服务”。

　　杨树海向小编讲述了他在向百世快递推荐中国重汽的自可卸式箱车时，对方提出了这样一个想法：有没有什么办法可以让9米6的箱车也像干线物流一样进行甩挂运输？听到这样的想法之后，中国重汽进行了仔细的分析研究，发现这确实是一个提升运输效率的好办法，于是迅速投入人力物力进行研发，利用自身优势资源迅速推出了针对9米6货箱的牵引车，也开创了一种全新的运输模式——小甩挂。

　　杨树海介绍，小甩挂车型有效地提高了车头的使用率，减少了等待装卸货物的时间，大大提升了运输效率，受到了快递行业客户的青睐。2017年上半年招标时百世快递便采购了200台该车型，德邦、顺丰等客户也小批量采购进行了试用。

　　此外，中国重汽还针对快递快运市场推出了头、挂、箱一体化设计理念，旨在解决客户所反应的车挂不匹配的问题。杨树海说：“我们虽然只销售牵引车，但是我们可以和客户提前沟通好用哪家的挂车和货箱，然后提前与挂车及货箱厂商沟通，互相交换产品参数，最终保证用户拿到的车是经过技术部门和研发人员参与的一体化设计方案，给客户提供了很大的便利。”

　　最后杨树海总结道：“我们为用户提供的服务从来都不是固化的，包括我们全生命周期服务的内容都是可以和客户进行协商调整的，总之客户需要什么我们就生产什么，客户需要什么服务我们就尽可能地满足，抓住了客户就抓住了生存发展的生命线。”

实现超过目标30%销量

　　中国重汽在快递快运市场的实力不容小觑，2015年年初至今，已经和顺丰、韵达、全峰等大型快递企业建立了稳固的合作关系。目前为止，德邦总部采购的车辆有80%都来源于中国重汽销售部，继快递之后又得到了快运行业客户的认可。

　　可靠的产品与优质的服务是商用车企业在竞争激烈的市场上立足的基础，当二者兼具，一切就会水到渠成。目前，在产品认知层面，中国重汽已经走到了行业的第一梯队，在销量上还有很大的上升空间，按照目前的发展势头，杨树海认为今年上海市场有望实现超过目标30％的销量。

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