张勇：阿里亚马逊已经碰撞上，物流成为首战引爆点

　　阿里与亚马逊的竞争持续多年，两方冷眼以对的状态一直未被打破。

　　但被市场认定的两者间的迟早一役或已到来，日前阿里巴巴CEO张勇直言：“什么迟早？现在就碰撞上了。”

　　战火点燃在一个极具潜力的新市场——东南亚，而导火索是物流配送的先机之战。

铺垫印度 新加坡成战火中心

　　亚马逊先攻印度 已拿半壁江山

　　随着阿里巴巴在中国日益壮大，成长为电商市场无可匹敌的巨无霸企业，他必然面对国际市场的竞争，实际上也就是直面亚马逊的战役。

　　亚马逊旗下公司目前除了美国本土外，还有中国，加拿大，巴西，墨西哥，英国，德国，法国，西班牙，意大利，荷兰，日本，印度，澳大利亚等分公司，在全球覆盖面大，消费者分布广泛。

　　从前几年亚马逊在东南亚的布局来看，以印度为重点，在攻坚东南亚的西部和东部。在印度，亚马逊用4年时间，30亿美元投资组建了自己的物流体系、配送网络和寡头市场份额，将当地的本土电商Flipkart和Snapdeal逼到合并。但合并后也不是其敌手，据悉，不久前已经找到软银这个靠山，拿资本的钱和亚马逊拼价格战和体验战。

　　再推Prime服务 碰触阿里东南亚核心

　　此次张勇说出“碰撞”之言起因并不在此，而在新的核心战场——新加坡。

阿里巴巴CEO张勇

　　据悉，亚马逊在不久前已经在新加坡投放了亚马逊的王牌配送服务Prime Now，宣布启动两小时派送服务，承诺在两小时内为消费超过40新加坡元（约合29.52美元）的消费者免费配送上万种商品，这也是亚马逊在东南亚的首个配送中心。

　　这样的动作引起阿里的紧张也是必然的。

新加坡环环布局 阿里目光瞄准东南亚

　　新加坡邮政在2014年和2015年分别获得阿里2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资，阿里持股比例达到14.4%。

　　2016年，阿里拿下东南亚最大的电商之一Lazada，一年后今年的6月，再次追投10亿美元，持股比例上升到83%。

　　2017年3月，马云积极倡导的eWTP首个落地位于新加坡，并且与十余家中国物流企业在吉隆坡机场打造中国境外首个境外国际超级物流枢纽e—hub。

　　这一步步的动作无一不在表明，阿里将跨境市场的首个新大陆放在了东南亚，而新加坡将是核心中枢。

　　而现在海外首个大本营来了一位势均力敌，甚至在开拓海外市场更驾轻就熟的劲敌，战役提前到来。

　　Prime会员制 意在排他不在会费

　　根据市场的观点，亚马逊目前最具价值的业务就是Prime会员服务和亚马逊云。根据CIRP最新的调查报告中显示，亚马逊在美国有Prime会员8500万，比上年同期增加35%，比2年前增加一倍。

　　Prime会员平均每年会在网站上花费1300美元，而非会员只有700美元。这两者间的数字差异就直观地表现出会员制的价值，并不在收会费挣钱。

　　《华盛顿邮报》的首席数字官拉文德兰曾这样评价，“其实几十美元并不重要，收费的目的是想改变人们的心理定式，以便它们不再选择其他地方消费。”

　　是的，Prime会员制的推广是排他性的，一旦会员比例大幅上升，消费者会习惯性依赖固定渠道，对阿里在当地的业务进展将是致命性打击。

短板物流 众企业首招均攻难点

　　东南亚岛屿众多 物流成难点

　　据报道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。印尼运输货物出港口平均要5.5天。

　　东南亚还缺乏仓储式零售，零售店仅为美国的1/3，而且岛屿众多，尤其是偏远岛屿很多，以印度尼西亚为例，一个国家就有13000多个岛屿，想象一下在这种到处海洋，海洋上星罗棋布的岛屿，要在这种环境下建设物流网络，还要保障服务品质和时效，困难程度难以想象。

　　然而，根据艾瑞咨询发布的《2016年中国跨境网购用户研究报告》显示，29.9%的受访用户因运费成本过高、20.1%的用户因物流时间过长而放弃购买。

　　物流这个东南亚电商市场的头道难关或将关系到最后的格局定位。因此，物流上成为了各家迫切开拓东南亚电商市场的着手点。

　　阿里配送重自营 或加剧竞争

　　此次亚马逊进入市场先放王牌配送服务Prime Now就是一大铁证。阿里通过控股Lazada，并拿到了吉隆坡的一块土地建立物流园区，还是新加坡邮政的股东，可以说掌握物流先手。

　　京东则是在2015年就于印尼落地4个仓库，今年计划再建3个仓库，并称未来五年，计划使用冷冻卡车来向当地消费者运送新鲜食物以及冷冻食物。

　　比较有意思的是阿里此次在东南亚搭建的物流模式比较复杂，基础模式是自营配送，而非搭建平台引入三方合作的一贯方式，但中间又组合了菜鸟在中国大陆的协同模式。即最先一公里和最后一公里自营团队把控；中间构建仓储网络，寻找第三方物流合作伙伴，平台用技术规划出最优的路由分拣，在不同区域选出最优线路，指导三方物流企业。

　　这种模式与京东、亚马逊的物流自建极其类似，这或将进一步加剧三者间的竞争。

智慧物流 京东阿里需正视亚马逊这个强敌

　　物流智慧化成趋势 三者能力引领行业

　　至于物流上的能力PK，这三者均是全球前列的选手。

　　京东的仓储和无人设备研发、菜鸟在物流大数据应用上的能力已经被行业周知。

　　但亚马逊因为在国内电商市场占有份额小，其供应链和物流的强大很容易被低估。事实上作为国际巨头，其全球物流优势十分明显，在全球物流网络、智能供应链管理，以及全球资源的整合能力上可以说无可匹敌。

　　通过一段视频了解下三者之间的智慧物流仓储能力：

　　亚马逊机器人达4.5万 还要建水下仓库

　　再来介绍下，当京东、菜鸟在PK研发的无人机、AGV机器人、自动化分拣设备等的时候，亚马逊的仓储机器人已经大规模应用了。

　　据悉，亚马逊早在2012年就收购了一家名为KivaSystems的机器人公司。现在kiva机器人已经在大型仓库里自动分拣商品了，时速达到5英里，承重317公斤，还有大型机械臂搬运大件商品也已大规模应用。根据最新报道，亚马逊机器人大军在2017年已达4.5万台之巨。

　　在飞机问题上，亚马逊不仅为了降低对第三方物流公司的依赖性，于去年8月一口气租赁了40架飞机，还在无人机进程上有了新进展。一方面在去年底，在英国首次实现了无人机送货，还在今年6月，提出专利，准备打造独特设计、形似蜂巢的运营中心，让无人机像蜜蜂一样自如停靠取货、进行配送。

　　比较新颖的是不久前，亚马逊还申请了一个在水底建仓库存放包裹的新专利。利用水底仓库能够分行存储的优势，帮助有效利用存储空间。

　　这样努力创新、在物流上引领行业的亚马逊值得所有国内的电商平台和物流企业重视、学习和赶超。

　　现在亚马逊与阿里看中了同一片市场，鹿死谁手尚未可知，但在物流上，国内企业确实还需加把劲。

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