C-SCAP诞生！客运企业从此可数星星选车

　　运输企业想买一款高安全标准的车辆，到处打听口碑还是另有高招？7月31日起，《中国客车安全评价规程》（China Safety Coach Assessment Programme，简称“C-SCAP”）的发布，让客车产品安全技术研发有了对标依据，星级评定也让客车产品安全性能更直观。

　　当日，由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院有限公司、中国交通报社、清华大学（汽车工程系）四家单位联合发起“中国客车安全评价”活动，C-SCAP正式发布。

承接推动 JT/T 1094标准实施

　　交通运输部《2016年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2016年年底，我国拥有载客汽车84万辆，公共汽电车61万辆，全社会完成营业性客运量190亿人，旅客周转量31240亿人公里，营运车辆技术水平直接关系到千家万户的出行安全。

　　在乘用车领域，美国、欧洲、日本、我国等早已开展了新车碰撞测试（NCAP），来考验汽车安全性。然而在国内外客车领域，对客车安全性能的要求只是将强制性标准作为准入门槛，对高于标准要求的产品缺乏安全性能评价方法。

　　“中国客车安全评价”活动刚好弥补了这一空白，未来，运输企业选什么车、客车生产企业造什么车都将有决策参考和对标依据。

　　据了解，C-SCAP的诞生历经了两年的周密准备和充分论证。中国客车安全评价管理中心按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，对大量客车安全事故进行了案例分析，提炼出客车本质安全要素。同时，从制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全四个维度，选取最能代表客车安全性能的关键项目构建评价体系。值得一提的是，C-SCAP还从实用性新技术、新装备应用的角度，在评价体系里设置了加分类项目。

　　其中，制动安全类包括制动性能、制动防抱死（ABS）性能、自动紧急制动（AEB）性能三个子项目；稳定安全类包括操纵稳定性、侧倾稳定性、电子稳定控制（ESC）性能、车道偏离预警（LDW）性能四个子项目；结构安全类包括上部结构强度、安全通道、安全出口三个子项目；保护安全类包括乘员保护、内饰材料燃烧特性两个子项目；加分类包括驾驶员状态监控、智能限速提醒、全车三点式安全带三个子项目。

　　于今年4月1日起开始执行的《营运客车安全技术标准》（JT/T 1094标准）提出，在主动安全方面，乘用车没有强制安装的车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS）等，营运客车均要求安装。“C-SCAP正是承接和推动了JT/T 1094标准的实施。”管理中心相关负责人表示，目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）技术尚处于过渡期。C-SCAP正是不断推动车企在过度期内加快技术研发，尽快生产出符合标准的新车。

测试透明公正 接受各方监督

　　小编了解到，“中国客车安全评价”活动将按照比我国现有强制性标准更加全面的要求，对车型进行安全性能测试，分数总计100分，另设3分加分项。参评车辆的测试分数将对应不同星级，最低为一星，最高为超五星。

　　针对公众普遍关注的“测试车辆从哪里来”“是否需要交纳费用”等问题，管理中心相关负责人表示，由于客车成本较高，购买渠道比较单一，很难像乘用车一样直接在4S店匿名购买。因此测试车辆均由车辆生产企业自愿申请提交，前期不收取测试费和材料费。测试过程将接受生产企业、媒体及社会公众的监督，确保评价规程能够客观、公正、透明地实施。

　　管理中心相关负责人表示，通过C-SCAP测评后，车辆型号、细节配置的相关评价报告将公布于众，运输企业可自行查询。具体评价结果及详细报告将通过《中国交通报》、C-SCAP指定网站、评价结果发布会等渠道公布，第一期结果预计在2018年5月出炉。

　　据了解，由于客车车型种类较多，目前安全评价规程仅限于营运客车，后期测试车型范围将更加广泛，逐步扩展到新能源营运客车和公交车，评价项目也将跟随时间推移和技术发展不断迭代升级。

　　C-SCAP也得到了众多客车生产制造企业、道路运输企业代表及行业专家学者的支持。宇通客车技术总监段海燕认为，C-SCAP的发布可以车辆生产企业认识到自身产品在安全方面的提升改进方向，有助于车辆运营企业全面了解车辆的安全性能。

四方合力走向安全愿景

　　按照C-SCAP开展“中国客车安全评价”活动的管理中心，由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院有限公司、中国交通报社、清华大学（汽车工程系）四家单位联合成立。据介绍，管理中心下设三个部门，其中综合事务部负责对接企业、受理测评申请，试验评价部负责制定试验计划、实施测试评价，信息媒体部负责评价结果发布。

　　此次活动集合了行业学会、研究机构、行业媒体、知名高校等各方优势，旨在共同促进JT/T 1094标准全面实施，引导客车安全新技术装备的开发和应用。

　　管理中心主任、中国交通报社副社长韩世轶表示，行业主流、权威媒体将对在安全评价中表现突出的客车产品着重给予宣传报道，使优秀的客车产品和企业品牌成为行业标杆，同时积极收集行业和社会各界对客车安全评价工作相关的意见建议，助力C-SCAP不断优化完善。

　　清华大学汽车工程系在车辆安全以及智能车辆与智能交通领域拥有多年的科研经验和技术储备，清华大学党委副书记侯之超表示，将发挥技术资源，让汽车技术朝着“零事故零伤亡愿景”不断前进。

　　客车安全评价管理中心相关负责人表示，在后续工作中，客车安全评价管理中心将持续接受客车企业的测试申请，客观、公正地开展测试评价工作，进一步提升我国客车本质安全技术水平，推进解决道路客运行业持续健康发展的突出短板和薄弱环节。

我们为什么要给客车安全评星

　　2017年7月的最后一天，一件大事注定将在中国客车发展史上留下重重一笔——C-SCAP（《中国客车安全评价规程》）发布。不久以后，说到客车安全性能如何，也能像乘用车的C-NCAP（《中国新车评价规程》）一样用“几颗星”来判断了。

　　公路客运仍在承担着85%的客运量，营运客车总量已超过84万辆，我国也已成为客车世界第一大市场。然而多年来，对于营运客车安全性能，只有《客车结构安全要求》（GB13094）等强制性标准。这意味着，客车产品只要满足这些强制性标准的“底线要求”就可以进入市场，客车制造企业自然很难有进一步提高客车安全性能的自觉性和主动性。

　　在这样的背景下，交通运输部制定了《营运客车安全技术条件》，对营运客车安全提出了更科学、更系统、更具针对性的要求。不久后，这一行业标准对营运客车安全的促进作用必将逐步显现。

　　除了政府行政管理手段，激发企业内在动力还需要市场手段“双剑合璧”，对客车产品进行安全评价正是一项有效措施。安全评价，规则先行，制定一套客观、科学的客车安全评价标准首当其冲。

　　C-SCAP诞生的关键意义，正在于将客车安全评价变得可量化、可比较。通过制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全四个维度的评测，客车产品的安全性能最终可以用分数来体现，对应不同的星级。这也意味着，从此客车制造企业要说明一款客车产品的安全性能如何，都可以通过C-SCAP评测“是骡子是马拉出来遛遛”。

　　客车安全评价可量化、可比较，就可望在客车制造相关链条上带来“连锁反应”：有了C-SCAP的评测结果作参考，乘客更愿意乘坐安全星级更高的客车，运营企业可以更有针对性、倾向性地选购星级更高的客车产品，从而鼓励和倒逼客车企业对标C-SCAP，主动加大研发，追求客车安全性能提升。

　　可以说，这样的良性循环将引导客车市场更加注重安全性能，助推市场优胜劣汰，无形中让“市场的手”更高效，从而对提升客车安全性能产生深远影响。

　　提升营运客车安全的路途还很遥远。公众的共同期盼是，客车安全评价活动始终秉持客观、公正的原则，把C-SCAP打造成“金字招牌”，让出行者坐上更多安全五星、超五星的客车。

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