精 液力缓速器若是标配在重卡上，无疑会大大提高安全系数，特别是山区路况，在刹车有保障的前提条件下，还能提高上下坡速度，降低燃油消耗，提升运输效率，绝大多数驾驶员都会赞成标配的。但也有些驾驶员会反对的，理由是标配液缓加大投入成本，长期固定平原线路不需要等等。个人认为，在不配液缓的重卡上，发动机制动需出台一个标准，达标车辆也能提供安全保障就不配液缓，例如沃尔沃卡车发动机的VEB制动，就取代了液缓。我现在驾驶的是沃尔沃最新的VEB+缸内制动技术的卡车，最大制动力达390马力，成本小，重量轻，很棒！最后希望国产发动机制动技术能达到安全要求，给我们驾驶员多一个选择，也避免了标配液缓的少数反对声。总结：发动机制动技术水平达不要求的，支持标配液缓！ 讨论

下坡利器，早应该强制标配 讨论

太需要标配了，就是价位高一点，也值 讨论

应该标配，希望价钱不要加太多，也希望以后把一些实用的技术装车，标配，不要动不动这个要加价，那个也要加价 讨论

个人觉得应该标配，每一个品牌的车都配上就不会有太多的差价了，同时安全性也大大提高 讨论

赞一个！这个比排气制动好多了！ 讨论

应该 讨论

支持标配 讨论

缓速器是否应该成为重型卡车的标配? 讨论

第一次去云南，副班司机驾驶车辆行驶到云南境内的一段长下坡路段，由于路况不熟，和操作方式有误，挂车制动蹄片产生冒烟现象，车辆也没有加装淋水装置，几乎接近着火状态，幸好路边遇到一个加水的，勉强把车停了下来，给全车轮胎降温，后果真是不堪设想！现在的车辆几乎都配置辅助制动，对行车安全，是一个强有力的保障。 讨论

精 我遇到最危险的路段是G22高速潞城到涉县，在下大坡的时候没有检查淋水器，结果是喷头不喷刹车锅了，快到坡底的时候刹车片冒烟，刹车不管用了当时的车速已经是110码左右了，对于国产车来说这是个极限了！当时的两腿发抖的厉害，吓了一身汗！庆幸的是前方没车紧接着是上坡。停车后刹车鼓快红了，慢慢的浇了浇这才安心。从那以后对于车辆的六检，跟不熟悉的车辆的性能一定要检查到位！平安是幸福的源泉！祝愿所有的运输人安全行车每一天！ 讨论

精 最危险的路不是山路，不是陡坡，而是疲劳驾驶，因为特殊路况下会高度集中注意力，也会小心驾驶，只有某种原因顾不上休息，一直开车在路上，对于自身，会不知不觉中犯困，一瞬间的大脑休眠，下一秒发生什么是未知数，对于他人，突发情况随时出现，如果反应慢，处理不当，后果不堪设想！ 讨论

精 我有过最危险的地方就是湖南永州路段，前些年车匪路霸很厉害，每次路过那里都心惊胆战，还有就是陕西路段经常山体滑坡，我就遇见好几次，好危险，在这里要对各位运输人辛苦了，我能成为运输人是我的荣耀，国家要发展离不开运输人，经济要繁荣离不开运输人，菜篮子工程更需要运输人。运输人共同努力，平安出行，加油 讨论

云南下大雪，下几十坡路，挂车刹，脚刹一起用车停不下来 讨论

四川攀枝花，遇见塌方，差点给我的车砸了 讨论

运输路上，你走过最危险的路是哪里？ 讨论

LNG在实际运输中成本会要低一点，相对来说车主的利润空间会大点，这对于运输市场有点恶意相争！ 讨论

国家调控，让你好就好 讨论

如果运价不好，什么车都没前景！如果跑车维持生活都困难，谁还会拿几十万买车呀！ 讨论

在新疆天然气多的，肯定是LNG的多，这主要与大环境有关，民用气最好不要与车用气冲突，冬天是最考验车用气的时候。希望政府部门控制气价和加大供应量。 讨论