【原创】曾俊：一名浪漫的半挂车驾驶教练

　　有一种成功，莫过于用自己喜欢的方式来生活，曾俊正是如此：工作上，他打造的挂车俱乐部正在冉冉升起；生活上，他有一个视自己为“男神”、“车神”的妻子，恩爱幸福。

　　“在我小的时候，我期望有一天能戴着墨镜，开着四驱越野，带着心爱的女人，行驶在崎岖不平的山路上，那该是一种多么爽的感觉。”而立之年的曾俊回忆起年少时的追求，笑着说，“如今终于都实现了。”

苦难磨炼出的“老司机”

　　仔细一算，曾俊与卡车为伍已经将近十个年头了。专业的运输人往往会经历多重磨难的锻炼，曾俊亦是如此。十年的驾驶生涯中，他经历过数次危机，这都为他敲响了警钟，让他更加注重驾驶安全。“我最害怕的就是车坏在半路上，前不着村，后不挨店，求天求地最后还是得靠自己。”

　　曾俊对运输人小编讲述了自己一次运输危化品的难忘经历。那次，由于没有休息好，他在经过云南昭通大关段时，打了一个盹。危险就发生在这短短的几秒钟，“车子径直开到了路边排水沟里，右边完全倾斜倚靠着山壁。”虽然车辆损失不严重，但是一车的液态危化品着实令曾俊捏了一把冷汗，“万一在施救的过程中罐体破裂，后果相当严重。”

　　最终，曾俊叫来两台吊车将车子抬了出来，幸运的是货物没有损坏，虽然雇吊车花了一万多元，但是避免了更大的事故。“事后回忆起来特别后怕，幸好是山壁，要是山崖的话，我就玩完了。”

　　还有一次事故是由于主驾驶员失职，未及时检修车辆造成的，“在下坡的时候我发现刹车气压根本不够用，就准备减速停车检查，这时发现车子已经停不下来了。”20多公里的长坡把曾俊的心提到了嗓子眼，他将所有的灯光全部打开，警示过往车辆。终于，在曾俊不断的“抢档”操作下，车子停在了路边。

　　曾俊良好的作息习惯也是在那时养成的，对于规避风险，他总结了一些自己的心得体会，“行驶中，首先要做好的就是合理控制好车速，做好防御性、预见性驾驶；还有对自己驾驶车辆的车况一定要了如指掌，行车三检要做到常态化。”现在，每次出车前保养时，曾俊都会亲自守着修理工，做到有备无患。

“人车合一”高效运输

　　“人车合一”的神话在曾俊身上体现地淋漓尽致，“一个优秀的运输人一定要懂得计算成本效益，这包括时间成本、人力成本和经济成本。”曾俊格外看重出行时间和线路的选择，尽量避开高峰期拥堵路段以达到效率的最大化，“比如在哪里吃饭、哪里休息，甚至是哪里加油，我都会计算好。这样时间节约了，我的车速也就降下来了，安全性显著提高，油耗也会相应降低。”

　　曾俊对车辆的要求十分“苛刻”，但是有一个品牌是他的最爱，那就是至今仍然作为他教学用车的东风，“我第一次驾驶天龙时，就对这款车相当认可。无论是驾驶的舒适性，还是操控性，天龙在我的心中都是最好的。”正因如此，曾俊所驾驶的车辆大多都是东风天龙，“它的环绕式驾驶台做工比较精细，就像小车一样。特别是档杆位置，我坐上去，操作起来非常顺手。对我而言，能让我做到人车合一的就是天龙。

做自己喜欢的事情

　　曾俊最初接触卡车是做车队管理人员，然而出于对开车的热情，他放弃了安逸的生活，转行成为了一名运输人，“对我来说，能随心所欲驾驭重卡，有一种油然而生的成就感。”

　　当时，曾俊的工作主要是从家乡四川泸州出发，前往西南各省运输危化品，“我的运输生涯一直是和危险品挂钩，液化石油气、二甲醚、液态高温沥青、甲醇、乙醇等液态危险品都是我长期打交道的对象。”虽然货物危险，但是曾俊非常享受开车的过程，驾驶是他最大的乐趣所在，“毕竟开卡车可以领略祖国的南北风情，相当于免费自驾游。”

　　多年磨砺过后，曾俊慢慢将重心放在了家庭上，但是又不忍心放弃心爱的卡车，所以他自己在家乡创办了“泸州跑得快半挂车俱乐部”，对自己技术不满意的驾驶员可以在俱乐部里提高自身的水平。曾俊认为开车是一项高技术含量的职业，“现在会开车的人很多，但是能够真正把重卡灵活驾驭的人却少之又少。”

　　“我不求大富大贵，但求经济不窘迫，出门平安，回家团圆。”这便是曾俊的“小幸福”。曾俊的妻子将他比作自己的“男神”和 “车神”。无论曾俊做驾驶员还是做教练，妻子都在背后默默地支持他，“结婚时我跟我老婆说，跟我走，我就是你的航标灯。”曾俊喜欢带着妻子一同开车，“她很喜欢坐我开的车。”

　　“有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。”《史记•项羽本纪》中的这句话是曾俊的“座右铭”，他也为自己立下了未来的“小目标”，“2016我把的名字写进了上汽红岩的历史，希望我能够在2017年将名字写进东风天龙的历史，2018年把名字写进斯堪尼亚的历史。尽管不知道这能否实现，但是我会努力的。”

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