【原创】专访陈春毅：威伯科大秀“黑科技”助力自动驾驶

　　2017年上海国际车展已于4月19日在上海国家会展中心拉开帷幕，作为世界知名的商用车零部件供应商之一，威伯科自然不会错过这样一场汽车领域的盛会。在展会现场，运输人小编有幸采访到了威伯科中国区主机销售总经理陈春毅。

威伯科六大“黑科技”

　　陈春毅于2004年作为应用工程师加入威伯科中国区，目前主要负责引领和管理威伯科在整个中国区的主机客户销售业务。据陈总介绍，本次威伯科主要展示了其为实现商用车自动驾驶目标而研发的具有里程碑意义的创新技术和功能。那具体都有哪些新科技呢？我们一起来看图说话。

威伯科中国区主机销售总经理陈春毅

　　模块化制动系统平台

　　随着人们对运输安全的关注，近年来车辆防抱死制动系统（ABS）和电子制动系统（EBS）已经被越来越多的运输人所熟知。威伯科开创性的从设计上将ABS和EBS做成了同一个平台，可以实现两者之间的快速灵活的切换。

　　陈春毅说道：“中国的市场比较特殊，商用车的主流配置是ABS，而很多出口到欧洲或者是为高端用户提供的卡车都要求配备EBS，即将通过的国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》草案也将EBS列为危险品运输车辆的标配。实际测试证明，通过模块化制动系统平台实现ABS和EBS之间的灵活切换，可以大大节约整车的开发和生产成本。”

　　先进的驾驶员辅助系统

　　在电子制动系统的基础上，威伯科又开发出了先进的驾驶员辅助系统。据陈春毅介绍，车辆的主动安全不断向前发展，将来必定会进入自动驾驶或者是无人驾驶阶段。威伯科的自适应巡航可以让卡车在高速公路上跟着前车保持安全的距离和行驶速度实现自动巡航。

　　此外，威伯科的OnGuard™系列，可以让车辆在发生突发情况时实现自动的制动；OnLane™车道偏离预警系统，可以在车辆无意识的偏离车道的情况下发出警报；最新推出的EMA紧急避让系统，可以让车辆在紧急制动已经无法避免事故的情况下实现自动转向来避免事故发生。

　　陈春毅说：“在主动安全领域，威伯科原来是专注于制动和稳定这样一条前进方向上的安全性。随着主动转向的引入，威伯科在水平方向上也有了主动安全的概念，为将来实现自动驾驶奠定了基础。”

　　自动机械变速箱控制系统（AMT）

　　在绿色环保方面，陈春毅向小编介绍了威伯科模块化的自动机械变速箱控制系统（AMT），该系统可以模拟一个熟练的卡车司机的驾驶习惯来自动进行换挡，有效避免了驾驶员因为疲劳或者业务不熟练而进行的错误操作，保证车辆发动机运行在一个比较经济的转速上。

　　经过实际道路测试，威伯科的AMT解决方案可提升燃油经济性高达5%，并且减少了新手司机频繁换挡时的误操作引起的维修成本。如今，威伯科已在全球售出350万套AMT系统，是这一领域的全球市场领导者。

　　悬架控制系统

　　除了常规的空气悬架控制系统之外，威伯科还开发了一套电控空气悬架系统（OptiRide™）。该系统可以根据车辆的运行速度来自动调整底盘的高度，降低车辆运行的风阻系数，从而达到减少油耗的目的。

　　此外，威伯科所开发的空气悬架系统还有另外两大优点。首先，这套系统可以自由调节车辆的鞍座高度，大大缩短甩挂运输中车辆与挂车接泊的时间；其次，该系统可以让车辆根据卸货平台的高度自动调整到相同高度，减少车辆装卸货所花费的时间，陈春毅说道：“甩挂运输越来越普遍，这套系统可以有效的减少不必要的时间浪费，有效提高车辆运行效率。”

　　c-comp™离合器式空压机

　　陈春毅告诉小编：在长途运行的卡车上，空压机只有大概30%的时间处于工作状态，而剩下的70％的时间空压机都处于不工作状态。但是这70％的时间里，空压机却一直跟着发动机在旋转，造成了很多不必要的油耗。

　　为了解决这个问题，威伯科开发了c-comp™离合器式空压机，通过离合器将空压机与发动攻击彻底分开，使得空压机无需发动机驱动就可以正常工作。这样一来，空压机不需要工作的时候就可以停止旋转，有效降低了油耗和零件磨损速度。

　　智能空气管理系统（FuelGuard™）

　　为了进一步提高燃油的经济性，威伯科在开发出c-comp离合器式空压机的同时还推出了电子控制的智能空气管理系统（FuelGuard™）。这套系统的控制软件可集成在ABS电控单元中，运行时监测车辆的运行状态，当车辆处于下坡或者制动状态时，发动机就会进入“拖拽”状态，这个时候电子控制的空气处理系统（EC-APU）就会激活空压机，让空压机利用发动机多余的能量来工作。

　　陈春毅解释道：“这套系统可以让空压机30%的工作状态都尽量在下坡或者制动过程中进行，对于燃油经济性的提高是十分可观的，对于一辆年运营里程20-30万公里的长途卡车来说，每年大约可节省燃油一吨以上。”

我们离自动驾驶有多远

　　陈春毅对于威伯科展品精彩生动的介绍让小编大开眼界，从中我们也可以看到，威伯科的展品和创新技术都指向了一个目的——自动驾驶。业内一般把自动驾驶分为：驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高程度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

　　陈春毅说：“目前我们正处于部分自动驾驶阶段，司机对于安全驾驶还是要肩负起全部的责任。下一步我们会进入有条件的自动驾驶阶段，在一些特定的条件下让系统完全接管卡车。例如，威伯科去年9月宣布和Peloton Technology公司合作展开了卡车编队项目，在封闭的高速公路中将车辆编队，让后车跟着前车实现了自动驾驶并有效降低车辆油耗。”

　　从1996年正式在中国建立第一家合资公司到现在，威伯科已经和国内大部分主流商用车企业都建立起了良好的合作关系。例如，本次车展中展出的重汽T7H、C7H以及福田的超级卡车上都有威伯科的产品。

　　进入中国市场多年，威伯科一直坚持以客户为中心的服务理念，不断推进规模化、电子化、标准化的服务体系，在销售渠道上，威伯科也在不断的完善自己的电子销售平台和销售网络，使用户能够更加方便的购买到威伯科的产品。

　　可以说无论是在技术革新，还是在服务升级方面，威伯科都在积极的推动着自动驾驶时代的到来。陈春毅说道：“就技术层面而言，我们距离有条件的自动驾驶阶段已经很接近了，实现自动驾驶是个系统性工程，更大的难题在于全新的交通管理体系以及政策和法规方面的制定等。”

陈春毅接受运输人小编采访

　　很多业内预测，我国将在2025年左右在技术上实现有条件的自动驾驶。陈春毅对此表示很有信心，希望他一语成真，因为所有的运输人都在期待这个时刻的到来。

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