“驮背运输”背后的思考

　　自从今年3月23日，微信官方推出“微信指数”功能之后，我们又有一项可以参照的数据工具来进行研究了。

　　但由于推行时间不长，导致还有很多词条没有收录。昨天查询了一下最近一直在研究的“驮背运输”词条吓了一跳，只有简简单单的4条记录！再反观“快递”“零担”“多式联运”来看，我们物流业的发展是从一个极端走向了另一个极端，详情对比可见下图：

　　看来，完全有必要科普一下什么是“驮背运输”了。

　　根据度娘收录的词条是这样显示的：

　　根据我的学习资料显示，驮背运输没有这么简单，当然也没有太复杂，因为铁路驮背运输技术在欧美地区已经是相当成熟了。

　　在回答这个问题之前，我先问大家一个小常识：“背着抱着一般沉”这句话能否和场景相吻合？如果背着和抱着是一般沉，那为什么两种方式所能走的路程是不一样的呢？

　　从静态来看，同一物品的背着和抱着是一般沉的，但从动态来看，背着和抱着的辛苦程度是完全不同的，那肯定不能是一般沉的。背着也一定会比抱着舒服一点，驮着肯定也会比背着更轻松一点。那么驮和背的力量优势非常明显的就能更好的理解清楚了。

　　驮背运输本质意义上是公铁多式联运，而不是以下这种所谓驮和背的运输模式：

驮背运输在哪里发源？

　　根据资料显示：美国驮背运输于20世纪20～30年代逐步发展起来，当时集装箱还没出现，但已经出现了半挂车的多式联运。到20世纪90年代前，美国的挂车驮背运输长久以来处于多式联运的主导地位，之后双层集装箱运输快速发展，驮背运输年运量仍处于平稳状态。

　　欧洲驮背运输始于20世纪60年代末。当时欧洲铁路运输企业看到美国驮背运输的蓬勃发展并取得了很好的经济效益，于是也开始在本地区推进此类业务。

　　这说明了一个问题：欧洲人民的学习能力也是超强的，作为一项利国利民的好事情推动的非常快并且说干就干。

　　目前，欧洲公铁联运中集装箱运输（含甩箱运输）比重约为80%，驮背运输比重约为20%，而且驮背运输占比在逐年增长。欧洲的驮背运输对象包括公路半挂车和汽车整车。

　　驮背运输发源于美国但真正发扬光大的是在欧美地区，欧盟成员国之间的运输距离是比较短的，远远小于我们经常挂在嘴边的铁路优势距离是1000公里以上。举个例子：

　　为保护阿尔卑斯山地区环境，减少污染，在跨越阿尔卑斯山脉的多条铁路开行驮背运输。线路最长500km、较短的175km，运行区间为从德国雷根斯堡到意大利都灵。

　　驮背运输在欧洲地区遍地开花异彩纷呈，以下仅列举几个小标题不做具体说明：

　　（1）卢森堡--西班牙驮背运输

　　（2）跨越阿尔卑斯山小轮车驮背运输

　　（3）英吉利海峡隧道驮背（摆渡）运输

　　（4）瑞典转动式驮背车

　　（5）德国平移式驮背车

　　（6）吊装式驮背运输车

《冰茶法案》说了些啥？

　　进入20世纪90年代，美国民众对于公路运输所产生的土地占用、交通拥挤、能源浪费、环境污染等方面的关注上升为政治问题。仅仅依靠某一种运输方式已经不能应对未来几十年的经济发展、能源消耗和环境挑战，必须重视建立多式联运体系

　　在这一背景下，美国政府1991年颁布了《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA的英文简写以下简称《冰茶法案》）。

　　其实，对于我国政府而言又何尝不是呢？！《物流业发展中长期规划（2014-2020）》（国发〔2014〕42号）、《关于开展多式联运示范工程的通知》（交运〔2015〕107号）、《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发【2016】232号）等。

　　这么密集的文件出台所指向的只有一个：多式联运！

　　对于多式联运的意义和价值，之前的文章中有过说明，此处不赘述。时值今日，已不需要讨论值不值得多式联运，而是你能不能够接入多式联运的系统的问题。

驮背运输对我国的借荐意义？

　　世界范围内国家领土面积排名第四的美国在公铁、公水、铁水联运运量占多式联运运量的比例分别为53%、34%和13%。并基本形成了以集装箱为主、驮背运输为辅的稳定格局。

　　在对标一个行业领跑者的同时，我们不能简单的拷贝复制，一定要接地气也一定要符合中国的国情和地理地貌。

　　在国外，驮背运输的研究和实践已经取得较多的成果，得到了广泛应用与快速发展，为中国发展驮背运输提供了充足的理论和实践基础。

　　从国外的先进经验来看，驮背运输与集装箱运输等公铁联运方式都可将铁路运输的运费低、速度快等优点同公路运输实现“门到门”运输等特点结合起来，迅速可靠地运送货物。

　　具有稳定的市场，是环保高效的运输组织方式，能够发挥出较好的经济效益和社会效益，为国家的经济社会发展提供巨大的帮助与动力。

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