阻碍“最后一公里”实现的6大痛点如何解决？

　　新零售时代的今天，物流面临着巨大的挑战，同时也带来极大的机遇。服务有起点，满意无终点，“最后一公里”配送问题迫在眉睫。然而6大痛点常年横在物流前进路上，阻碍“最后一公里”配送的实现。

制约物流发展的6大痛点

　　配送牵涉部门多，协调难度大

　　交管部门、城市规划、城市管理等部门的职责与分工有所差异，在对物流配送车辆和配送站点的管理上，也就容易发生冲突。

　　一些城市的交管部门实行“禁摩限电”，经常会看到物流送货的电动车被交警拦截，物流公司和消费者都叫苦不迭。

　　一些城市土地规划部门、城管部门在规划道路、商业网点、电动车停靠网店等过程中，忽视城市物流配送需求，没有预留足够城市配送站点和通行道路，造成停车难、配送更难等。　　

　　也有些城市，交管部门通过发放进城车辆通行证的方式控制货车进城，了缓解市区交通拥堵。这种方式大大限制了配送车辆的通行与停靠，降低了物流运输的效率。并且，还滋生了一些企业利用通行证外租的方式谋取暴利，增加了物流企业的配送成本。

　　配送数量增加，交通拥挤矛盾显

　　随着城市化进程不断加快，城市范围的拓展导致城市配送范围更加宽泛。

　　为满足日益增加的物流配送需求，物流企业就需投入更多的配送车辆。如此一来，配送车辆的增加会使本就拥堵的交通状况更加恶化，前面提到的管理问题也会更加雪上加霜。

　　政策支持力度低，止于纲要文件

　　政策对物流这块也颁布了很多支持“城市配送” 的政策，但是落地时却就变了形。

　　2015年11月17日，国务院法制办发布了《快递条例（征求意见稿）》；

　　2015年10月23日，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》。

　　等等……

　　这些“意见”明确了发展快递行业的总体要求、发展目标和重点任务，但却比较抽象化，缺乏可操作性、实际性的内容，还有很多待细化和待完善的地方。

　　物流望降低成本，电商客户要求高

　　电商客户的产品体验需求日趋多样化，而多样化的产品体验需要，会加重城市配送环节负担。

　　有些企业过于追求收派件速度，在某种程度上让行业呈现一种病态。负担加重，成本的增加，违背盈利初衷。

　　配送企业缺乏合作，难以互利共赢

　　物流配送行业存在相当大的潜在危机，城市配送企业大多从事单一的运输、仓储和配送活动。盈利模式单一，增值服务少，难以抵抗较大的行业风险。

　　与此同时，城市配送企业之间大多独自运营，各自固守封闭的物流、客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利共赢的共同体。　

　　配送员素养不足，缺乏专业人才

　　当前，物流配送人员的岗位门槛还是比较低的，一般的人都可以成为物流配送员，职业素养参差不齐。

　　在高速发展的信息时代，物流配送人才尤其是拥有专业系统知识的物流配送人才的缺失，也是制约“最后一公里物流”发展的重要因素之一。

6大对策突破6大难题

　　与第三方合作

　　第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校等，开展投递服务合作。

　　这种配送模式投资较少，容易操作。第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择身边的合作网点进行自提。比如“菜鸟驿站”。

　　自建物流体系

　　作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。企业能够灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。

　　当然了，地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。

　　倡行共同配送

　　共同配送又称作“第三方物流服务”，它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。

　　比如，当货物进入城市后，物流企业不再单独的进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。

　　通过规模化的统一配送模式可以降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。并且还可以减少进入市区的车辆，改善城市中心拥堵的交通状况。　

　　纳入城市规划

　　物流与诸多产业关联密切，也与消费升级紧密相关。联动发展实现融合方能共赢。

　　这一方面需要国家针对城市配送制定中长期规划，另一方面，各地还要考虑自身实际情况，从可持续发展的角度将“最后一公里物流”纳入整体规划当中，将其当做系统性工程去做。

　　比如，电动物流车在终端配送上的应用，既需要补贴促动购车热情，也需要激励车企加大投资研发力度，更需要电网、充电桩等设施的合理布局和快速落地。

　　加大政策支持

　　政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。

　　首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。

　　其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。

　　培养专业人才

　　国家应鼓励相关物流专业院校开设“最后一公里物流”配送课程，加强“最后一公里物流”配送理论研究，培养更多更优秀的配送专业人才。

　　而物流企业需要不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强与专业院校、研究咨询机构紧密合作。这样，将可提高企业自身的“最后一公里物流”配送核心能力，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。

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