世界主流重卡工厂最多的发展中国家 巴西重卡市场群星闪耀

　　对于所有卡车制造商来说，中国的卡车市场在它们眼里都是一块肥肉，每年超过60万辆的销量对于制造商来说绝对是不小的诱惑。但出于保护本国卡车产业的原因，中国禁止从国外进口二手卡车在国内销售，且禁止国外品牌独立设厂制造卡车，必须与国内企业合资生产。那么同为发展中国家的巴西，卡车市场又是怎样一个情况呢？

　　巴西市场应该说是世界上发展中国家欧洲主流卡车品牌设立工厂最多的国家，由于没有自己的卡车品牌，整个市场全被国外品牌所占据，而巴西政策开放，欧洲不少卡车制造商都在巴西设有工厂为当地乃至拉丁美洲地区提供所需要的卡车，我们耳熟能详的斯堪尼亚、沃尔沃、依维柯、奔驰、福特甚至大众都在巴西本地生产。由于巴西当地的制造成本低于欧洲，所生产的卡车价格会比从欧洲原装进口低。所以在拉丁美洲地区，上述品牌都是绝对的主流车型，但由于使用环境比欧洲要恶劣，各个品牌都会针对拉丁美洲市场加以改进。

奔驰：

　　作为全球著名的商用车品牌，在拉丁美洲市场，奔驰提供的卡车虽然不少与欧洲地区型号相同，但外观与配置却都有些许差别。

　　Actros：共有3款新Actros卡车供应巴西市场，型号分别为2646 6x4牵引车、2546 6x2牵引车以及顶级型号2651 6x4牵引车。它们均采用OM460LA直列6缸柴油发动机以及Powershift换挡系统。而在驾驶室方面，与欧洲版本的Actros相同，有普通驾驶室与平地板驾驶室提供。在外观上很容易分别两款驾驶室的区别，平地板车型明显高于普通驾驶室。

　　巴西版Actros改动主要在于前进气格栅与保险杠，整车前脸更像是第三代与最新款Actros的融合，但侧面则与第三代车型完全一样，无任何改动。作为与时俱进的体现，保险杠下方带有LED日间行车灯。

　　Axor：巴西生产的Axor卡车，车辆允许总重从19到26吨不等，在发动机方面有OM926LA和OM427LA可以选择。最大输出功率为428马力，排放标准最低能够满足欧洲3号标准，传动系统则有8档自动变速箱或16档手动变速箱可以选择。

　　Atego：最早在巴西生产的Atego卡车为第二代车型，有OM904和OM906两款发动机。在2012年，巴西奔驰的中卡车型Atego做了一次变脸手术，最新的车型拥有跟欧洲Atego类似的进气格栅。而在排放方面，巴西人走在了国人的前面，新Atego已经能够满足欧洲5号排放标准。

　　长头卡车系列：奔驰的长头卡车在巴西地区一直得以延续，无论是早期的L系列还是2012年为拉丁美洲独家量身打造推出的Atron卡车，都能够看出当地人民是多么的离不开长头奔驰卡车。

福特：

　　虽然在北美市场已经基本上已经看不见挂福特标志的重型卡车产品，但在拉丁美洲，这个椭圆型的蓝色标志却是当地颇受欢迎的品牌。主打车型只有一个，那就是国人也逐渐熟悉的Cargo卡车，这个系列的车型由于将被江铃重卡引入国内生产所以在一段时间内受到国人的关注。在拉丁美洲，Cargo卡车配备康明斯发动机。

依维柯：

　　拉丁美洲对于依维柯来说是一个非常重要的市场，在这里依维柯带来了在欧洲销售的主流车型并实现本地生产。

　　Stralis：这款曾经获得Truck of the year2003的年度卡车在巴西本地很受欢迎，与欧洲的动力源一样，巴西生产的Stralis也采用Cursor10发动机。

　　Trakker：既然与Stralis共用品牌，那就没有不一起引进生产的道理。Trakker在拉丁美洲主要针对非铺装路面与重载市场。

　　Tector：这款本为FPT柴油机的名字在巴西依维柯直接被用在了一款中卡身上，其实从图片就可以看出这款卡车是基于Eurocargo而改进的，这类采用中卡驾驶室的牵引车在很多发展中国家相当受欢迎，但该款车仅在南美市场上销售。

斯堪尼亚：

　　早在上世纪60年度，斯堪尼亚就已经在巴西设厂生产卡车了，而且在巴西生产4系列卡车曾经销往中国，国内的用户在很早之前也就知道国内的斯堪尼亚卡车有瑞典版与巴西版的两种。至今为止，每年约有2万辆斯堪尼亚卡车在位于里约热内卢的卡车工厂下线销往拉丁美洲。

　　P、G、R系列：在欧洲销售的P、G、R系列都在巴西工厂有生产，但需要说明的是V8车型不会在这里下线，毕竟那是斯堪尼亚的旗舰车型。

　　其实光从外观来看很难看出巴西版斯堪尼亚与瑞典版的区别，但在今天，由巴西工厂生产的卡车仅对拉丁美洲国家销售，在国内销售的斯堪尼亚卡车都来自欧洲工厂。

沃尔沃：

　　既然瑞典的竞争对手都已经把全系列车型拿到巴西生产了，那么自己也没有道理保留，是卡车就是竞争吧。沃尔沃在巴西生产的车型也相当齐全，其中还包括专门为巴西打造的VM系列中型卡车。在南美生产与销售的沃尔沃重型卡车均满足欧洲5号排放标准。

　　FM、FH系列：沃尔沃的重型卡车系列在巴西从2011年7月开始销售排放达到欧洲5号标准的卡车，这也是目前在巴西市场首家大规模推行欧5排放车型的卡车制造商。沃尔沃认为，发展中国家的环保更应该值得重视。在当时在巴西市场上销售的沃尔沃卡车很多都维持在还在欧洲3号排放标准，而7月销售的新车则达到了Proconve P7（巴西当地排放标准，等同于欧5）的要求，其中新款的FH卡车配备了强劲的13升发动机，功率有420、460、500和540马力。

　　VM系列：你很容易看出来VM的驾驶室与FL与FE的主体框架完全相同，没错，这个驾驶室来自雷诺米德伦。沃尔沃最新的家族式脸谱让它重新焕发出活力。巨大的塑料进气格栅与上移的沃尔沃标志更有层次感。新设计的立式大灯带有LED日间行车灯，与所以新的沃尔沃卡车一样，V型的日间行车灯将会成为新的辨识标志。

　　新款的沃尔沃VM卡车将会有两款保险杠提供，物流公路用车将会是低位保险杠，采用立式大灯。而工程用车则将采用雷诺Kerax式样的钢制保险杠，坚固耐用。

大众：

　　你没看错，大众也生产卡车。在巴西，大众主要为当地市场提供一款名为Constellation的重型卡车，这款卡车也是专门为南美地区打造。采用康明斯发动机，最主要的竞争对手直指福特Cargo。

　　这篇文章只是大致介绍了巴西市场上的欧洲主流品牌车型。在拉美，北美品牌的卡车也有一定的市场份额，近年来，也有越来越多的中国品牌进入拉美地区。

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