聚焦2017，这些新规与物流人息息相关

　　2017年已经到来。新的一年又有太多的期待。在此对2017年和物流人有关的重要政策进行了一些梳理，期待我们物流业在新的一年里能取得更大的突破。

政策1：全国实行国V排放标准

　　国V即“国家第五阶段机动车污染物排放标准”，要求颗粒物排放限值0.0045g/km以下（国Ⅳ是0.025—0.060g/km），另外要求尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等气体排放均有降低。相比国IV排放标准（2005年发布），国V标准大幅度加严了污染物排放限值。以轿车为例：汽油车的氮氧化物严格了25%，柴油车的氮氧化物严格了28%。国V标准新增了颗粒物粒子数量限值要求，根据国V标准，颗粒物排放限值严格了82%。

政策2：6项物流标准将正式实施

　　2016年中国生鲜电商交易额将超过913亿，同比去年实现68%以上的增幅，远远快于电子商务产业的平均发展增速；与此同时，生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到274.2亿元，环比增长68.6%。预计2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元，生鲜市场前进的步伐日益稳健，在发改委公布的6项将于2017年实施的物流标准中有四项与冷链物流有关，分别从冷藏车、冷链物流从业人员、作业规范等方面对其进行了规范。

政策3：2017年小排量汽车购置税新政出台

　　日前，国家税务总局发布小排量汽车购置税新政，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，比之前的5%多出了2.5%。同时明确指出自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

　　根据此前的政策，购置税=购车款/（1 17%）×购置税率（10%）计算10万元的家用轿车应缴纳购置税8547元，执行购置税减半政策时只需要缴纳4273.5元，而根据新的购置税，明年一辆10万元的车型应该缴纳购置税6410.25元，另外需要注意的是乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。

政策4：黄标车淘汰工作继续进行

　　距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。

　　随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。

政策5：卡车强制安装ABS制动防抱死装置

　　《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。

　　ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。

政策6：危险品运输车强制限速，不得超过80km/h

　　最近几个月，国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久，国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，对车辆车速限制新国标征求意见。

　　在征求意见稿中，关于危险货物运输车辆，其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h；而其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。

　　一旦征求意见期结束，该标准很快就会宣布实施。从此，卡车生产公司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。

政策7：新能源汽车补贴下降

　　日前，新能源汽车补贴政策会签完毕，业界期待多时的新能源汽车补贴新政策即将出台。与现行新能源汽车补贴政策相比，新政策调高了技术门槛，更强调通过节能效果进行补贴，在一定程度上堵住了一些钻技术空子的“生财”之道。除燃料电池汽车外，大部分新能源汽车的补贴将大幅退坡。

　　电动乘用车补贴政策的调整集中在两点：第一，按照此前公布的补贴退坡政策，2017年补贴将较2016年下调20%；第二，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)，同时，工信部、发改委对于新能源车产业链发布和制定了一系列产业政策，主要从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面着手，加强了对于产业链的监管，从长远来更利于行业的长期、健康发展。

　　虽然这并不意味着消费者购买价格的上涨，但在一段时间内，电动车价格基本不会下降已成定局。

政策8：取消低速货车产品类别

　　2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这意味着驰骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调，低速货车生产企业升级为轻型载货汽车生产企业后，该企业及集团内其他企业均应注销低速汽车（三轮汽车、低速货车）生产资质。

　　因为符合我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低廉，农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生命力。2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后，农用车交由公安交通管理部门统一管理，并更名为“低速货车”和“三轮汽车”。

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