智慧物流赢市场政策双利好，行业“三低”窘态扭转在即

　　2016年是物流业的政策推动年、资本推动年以及技术推动年。无论传统物流企业还是电商物流企业，都在加速对智慧物流的探索。

　　“双11”期间，苏宁启用第四代智慧物流仓库“苏宁云仓”；京东站在无人科技的前沿研发无人机、无人车等技术；智能快递柜、人工智能算法等新兴技术也成为物流企业研发的核心。传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。

　　12月27日，2016年（第二届）“互联网+物流格局”论坛在北京举行。共同寻找破解发展瓶颈的钥匙，探讨智慧物流的发展方向。

物流业的发展动能因时而变

　　从最早依靠工业化发展而崛起，到近十年随着电商的普及而迈入新时代，如今又到了行业转型升级开辟新路径的时刻。在今年的乌镇互联网大会上，智能化取代了“互联网+”、移动互联成为新的热词。在电商行业里，打通线上线下以及物流渠道的“新零售”概念早已普及。

　　随着中国对外开放格局的形成，在互联网与物流业的加速融合以及工业4.0建设的持续推进下，物流业作为服务链条上重要的一环，如今已在探寻持续向前发展的新势能。

　　今年，中国物流业的发展进入快车道，资本的涌入为传统物流业再添了一把火。但与此同时，人工、场地、交通等一系列成本的上涨也为传统物流业以及互联网物流创新企业带来了更为严峻的考验。

“三低”问题仍是行业发展瓶颈

　　据了解，中国物流绩效在2016年全球排名中位列第27位，落后于发达国家。而从全球链接指数来看，在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面，中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下，智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案，同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

　　中国物流业势不可挡，规模的不断扩大彰显了行业发展的爆发力。但是，行业目前依然难以摆脱效率低、管理水平低、基础设施应用水平低的“三低”瓶颈，让物流业成本进一步居高不下。这些“低”表现主要体现在一下这些方面：

　　物流行业效率低，表现在基础能力过剩与高端能力不足并存，产业间联动发展空间巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率低等现状；

　　管理水平低，体现为在铁路、公路、水路、航空联合运输的市场需求下，铁路、公路、集装箱、机场、港口等本应进入市场的基本物流载体，被行政管理体制人为割裂，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动；

　　基础设施应用水平低，则突出了国内物流基础设施建设相对滞后、不完善等问题。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚曾表示，物流是创造时间价值、空间价值、经济价值的现代服务活动，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。

　　物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济运行的基础条件，也是构建对外交往、对外贸易的一个必不可少的前提条件，是国家综合实力的重要组成部分，是国家竞争力的重要体现，同时，物流水平是国家现代化的衡量标志之一。某种程度上，“基于强大信息技术支撑的现代物流是国民经济的总调度”。

细分领域亟待布局

　　当前，传统的物流运作模式为生活带来了诸多不便，日益显露出无法满足物流市场需求的迹象。瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场和政策的双重时机。

　　电商行业的快速发展为物流业发展营造了良好的市场环境，同时也提出了新需求。有统计数据显示，2015年中国跨境电商（包括批发和零售）交易规模达4.8万亿元，同比增长28%，预计到2020年将达12万亿元，占中国进出口总额的约37.6%。

　　但中国目前还没有一家可以服务全球的电商物流企业，跨境电商服务能力仍是中国物流业的短板。此外，如大宗、生鲜、医药等细分领域的物流布局仍处于起步阶段，乡镇电商物流较为薄弱，服务质量较差，这些问题都需要物流业快速补足。

政策之风劲吹物流业

　　2016年物流行业进入深度调整期和转型期，作为国家大力鼓励发展的行业，物流业在今年迎来多重利好政策消息，而政策之风的劲吹也间接表明，如今已到了物流业腾飞的时刻。

　　7月20日召开的国务院常务会议部署推进互联网+物流，提出要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平，鼓励发展冷链物流；推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接；加大用地等政策支持。

　　发改委在《“互联网+”高效物流实施意见》中提出，物流业应以先进信息技术为依托，优化物流企业业务流程，创新物流活动组织方式，发挥新技术引领的经营管理创新在物流业转型升级中的关键作用。

　　从而实现先进信息技术在物流领域广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能化水平显著提升，物流组织方式不断优化创新；形成以互联网为依托，开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系，物流效率、效益大幅提高等目标。

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