这个85后不简单，要用技术重建快递末端生态

　　“这个行业门槛很低，就像买票去剧院，花钱了就可以进去，但是想在舞台上演出成功，博得掌声就需要真功夫”零公里速递服务平台创始人裴承前这样说道。

零公里速递服务平台」创始人 裴承前

　　随着网购业务的蓬勃发展，城市商务楼、社区的快递业务突飞猛进。增量的同时也为末端派送带来了不小的困扰。市区高端商务楼、封闭式管理的小区等由于管理严格，甚至出现不允许快递车辆、快递员进入等现象，造成快件难以实现“门到门”服务，定时定点的取件模式也直接影响了整体的派送效率，在增加快递企业服务成本的同时，严重影响了客户的服务体验。

　　“最后一公里”配送环节涉及到N多痛点，多数物流、快递包括第三方平台都不敢轻易去触碰，而「零公里」却在看似难做的环节上找到了赢利点。多数上游商家和平台纷纷将最后一公里进行“外包”的同时，「零公里」却在上海各大地标楼宇间悄然布下了100多个配送站。

　　谈及创立「零公里」的初衷，平台创始人裴承前表示“我的第一桶金就是帮助迪士尼、Prada、丝芙兰等世界500强公司提供快递收发、仓储、打包等服务，从而开办了自己的快递公司，一开始很小，后来慢慢规范，在静安区核心地段设立了一个500平米的配送站，专门负责附近公司货物的发送，因为独特的地理位置，所以有很多订单。”

　　与大公司的合作环节中大量的接触到碎片化的市场需求，这也是「零公里」建立之初就着力打造楼宇之间的快递收发配送业务的原因。而且高端商务楼覆盖了周边公司、社区等场所，以点带面的连接起市内的快递收发配送网络。

「零公里速递服务平台」是产品还是平台？

　　当小编把问题抛给「零公里」创始人裴承前时，他并没有急于解释两者的区别，而是通过「零公里」在整个产业链中的位置给出了不同的答案：

　　首先，「零公里」必须有精准便捷的收发途径。大量碎片化的客户需求，最需要保证的就是时效性和精准度。“商务楼有一个很明显的特点，就是尽管快递收发碎片化的特点还存在，但又是相对集中的，快递收发其实是在一个相对固定的场所内进行的。”

　　裴承前表示，从这个意义上来说，商务楼更像是一个天然的配送点，它可以把碎片化的需求集中在相对固定的100米以内，无疑为代收代送缩短了时空的距离。对于商务楼宇的收发派送环节，“「零公里」实现的是一个产品化的诉求。

　　产品如果有足够合理的附加值才产生更多的需求和利益点。而作为平台要保证收发环节的顺畅度，除了科学的路由设计，还需要充足的货源支持。对于上游货源的承接，「零公里」需要做好的是平台的身份。

　　在逐步铺建配送点的过程中，主体业务是快递包裹的代收代送，这一点面对的是商务楼、社区的业务量，在未来很长的一段时间，这个群体的业务量是稳步上升的。

「零公里」代收代送操作室

「零公里」针对代收代业务送如何布局？

　　一、入驻地标性建筑楼盘

　　「零公里」在独立性的商务楼中开设了配送站，园区式的办公楼聚集区也会针对不同情况分区进行配送，并且这些配送点都是商务楼免费提供的。

　　布局包括上海中心、金茂大厦、花旗集团大厦等百余栋楼宇，辐射周边的商贸圈和社区，辨识度高，自带广告效果。

　　二、人工+智能的双管理

　　裴承前坚信未来五年中国一线二线城市物流末端将消失二轮三轮车派送，主要由（电动）汽车送到每个末端智能＋人工公共收发室来完成共同派送，「零公里」有能力和担当成为末端配送服务第一门户。

　　「零公里」每个站点都有员工进行人工＋智能双管理，货物到达后会登入「零公里」自主开发的ERP系统，提醒用户货物已经到达，可以选择自己来拿或者配送到手，如果一些大楼不允许快递进入就设置快递柜让用户自行取走。

　　三、电子化单面

　　「零公里」在揽件环节也自主研发了企业版系统，解决“最后一公里”最大的难度——商务楼纸质单面无法电子化的问题。现在企业只需通过「零公里」开发的电子面单打印系统，打印出有自己物流信息的二维码，然后贴在货物上再放置在配送站即可，快递小哥会根据二维码扫出的信息自行打包发货。

「零公里」与上海邮政EMS合作

合作项目和个性化产品

　　“我们可以将包裹摆放在每个员工的办公座位上”裴承前表示，个性化服务建立在大量的末端碎片化需求的反馈信息之上。合作的项目根据区域范围、距离长短、货物类型等呈现多元化方式，同样对于平台与平台、平台与企业之间的协同合作也陆续开展：

　　2015年12月，「零公里」与韵达速递开展城市共同配送试点合作，通过共同配送平台，在商务楼、社区设立「零公里」配送站，打造前端、个性化配送服务，将快件按最合理的路径逐一派送到户，使市民、白领可以更安全便捷地收寄快件。

　　2016年5月「零公里」速递服务平台与上海市邮政速递物流分公司展开合作推出了个性化产品——“极速鲜”。此次跨界合作，将进一步提升生鲜产品的末端配送能力，为用户带来更加优质的快递服务体验。 

　　目前「零公里」与电商平台京东商城展开一系列合作项目，平台与平台的连接将大大提升协作能力，互补货源优势与最后一公里配送的优势。

　　“比如搬家，90％的搬家公司会把东西搬上车之后进行不合理加价，基于此种现象，「零公里」开始与搬家公司合作，核算出更合理的费用价格，剔除加价的行为”裴承前表示，平台可以聚集碎片化的客户，并保证一定的忠诚度，多元的市场需求看中的正是平台的这一点。

　　“近水楼台先得月”，据创始人裴承前透漏“「零公里」目前和商务楼内的公司有一些办公用品的合作项目，商务楼对于办公用品的刚需强需，使「零公里」有着得天独厚的条件，“我们只需要将办公用品的价控制在小于等于公司的采购价格的范围内。”如果平台足够强大和成熟，很多合作的形式都是可以尝试的。

　　基于多元化的合作项目和个性化产品的推出，目前「零公里」已经向几乎所有的主流物流平台开通服务，并且和多家快递物流平台达成战略合作，已经在上海设立了100多处配送站，因为品牌已经建立，很多商务楼都会主动洽谈合作，裴承前表示会在扎实基础后进一步拓展北京、深圳等地区。

　　在未来的进一步拓展中，笔者问到「零公里」的创新模式会不会被别的公司复制，这也就涉及到另外一个问题——如何构建自己的竞争壁垒，创始人裴承前表达了自己的解读。

行业人士参观考察「零公里」操作模式

如何构建行业竞争壁垒

　　据创始人裴承前介绍，不少人有钱之后，租场地，买几台车以为就可以做，包括卡车司机、快递员、物流、快递、第三方等，只要做过物流快递行业的人都有意去尝试，但是试水的人很多，能坚持下来的没有几个。

第一，对于用人的管理

　　个性化的需求对于员工的要求会更高，同时对于本地市场和人群的了解也会让用人显得更为重要。

第二，电子化面单技术

　　然后企业自主研发的电子化面单和扫码定位系统，从科技环节给予硬性的支撑。

第三，对账管理系统

　　尤其是注重客户的服务体验平台，对账系统是一个硬性的指标，系统对各个环节的梳理、排序都会对客户产生有不同的服务体验。

第四，管家式服务体验

　　对于市场的细分程度结合多元化的需求，很大程度上已经形成了一定的竞争壁垒，在这个基础上，了解并满足客户的个性化需求，贴身管家式的服务体验是保持客户忠诚度最重要的方式。 

　　“世界上没有一种商业是不可以复制的”裴承前表示，自己并不害怕竞争，良性的竞争反而是有效提高企业竞争力的重要方式之一。

　　从另外一个角度上说，目前的配送市场，所谓的竞争壁垒是给不了解行业的人构筑的，行业的低门槛使得大浪淘沙的过程显得更残酷，坚持不是盲目的执着，而是更有把握的另一种沉着。

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