【原创】炫于颜，安于行，不可多得之黄金组合——杰狮C500测评

　　10月22日，红岩的第五代全新车型杰狮C500正式发布，在动力性、安全性、舒适性、服务性和价值性方面的强力升级令这这款车型成为了市场中的焦点，被追捧的热度与日俱增。

　　今年由于GB1589新规的实施，重卡行业刮起了“轻风”，车型从6x2也转向与6x4车型。如果从自重方面来看，杰狮C500的并不是同类产品中自重最轻的，36.27万元的售价相比同类产品也不是最便宜的，那么为何上市两个月便获得热销？凡事都讲究透过现象看品质，接下来就与运输人一同抽丝剥茧，探索这款车究竟有着怎样的性价比。

高颜值：望族血统 勇士出山

　　全新红岩杰狮500系列产品是上汽红岩秉承依维柯整车技术，除了拥有高颜值更有诸多价值内涵。第五代车型的研发主要有两个基本研发目标，即提升有效载重和平均速度。因此在整个研发过程中，降低车辆装备质量和实现高马力成为了关键。

　　据了解，杰狮500系列是国内唯一通过欧洲碰撞标准验证ECE R29测试的重卡，充分保证驾乘人员的安全。

　　远远望去，充满“肌肉感”的前脸，大气的外观使得钟爱“硬汉”风范的用户在第一眼就会爱上它。欧洲斯巴达勇士拉花更是凸显了杰狮C500的欧洲基因。

　　在驾驶室的制造工艺上，杰狮C500细致入微，符合动力学构造的导流槽。能有效的减小风阻，达到节油的目的。驾驶室本体完全依照原型车欧洲之星STRALIS制造，达到欧洲安全标准。

　　整体来说这台C500依然采用的是杰狮家族化的前脸，前面罩使用大量镀铬装饰条。

　　大灯沿用了传统的熏黑组合式大灯。

　　虽然此次全新杰狮的外形变化不是很大，但在细节方面依旧做了调整，对立柱和侧导风板结构进行了优化，有效降低空气阻力，通过顶导流罩、侧导流罩和后视镜的配合，可以有效降低挂车风阻，提高燃油经济性。根据测试，其风阻系数低至0.533，能够有效的降低油耗。

　　根据了解，杰狮C500驾驶室采用高强度钢板，钢板最厚达到1.5mm，在行业内属于遥遥领先；同时，在制造过程中，上汽红岩对杰狮C500驾驶室整体冲压和高精度焊接。根据了解，驾驶室80%采用双面镀锌板，确保了整体的抗腐蚀能力。国产车的价格，进口车的外观。许多驾驶员在看到这款杰狮C500的第一眼就情不自禁的爱上了它。

超舒适：内外兼修 才貌双全

　　作为一款顶级重卡，杰狮C500的“内涵”有“几斤几两”呢？我们接下来就体验一番其驾驶室的内部。

　　杰狮C500驾驶室的空间利用可谓是做到了最大化。

　　杰狮C500的驾驶室内视野开阔，360度无死角的后视镜能够起到全面的视野辅助作用，方便驾驶员及时了解周围车况，保障行车安全。

　　驾驶室内化繁为简的驾驶操作面板更加符合国人的使用习惯。

　　方向盘面板功能简单明了，转向轻松灵活，在行驶过程中丝毫没有卡顿感。

　　多功能主控台布局延续了杰狮的环绕风格，使老用户使用得心应手，新用户也不会显得生疏。

　　驾驶室在车辆行驶过程中表现的非常平稳，这主要归功于该车辆优化的驾驶室四点悬浮设计、四气囊悬置和全新的、轻量化的平衡悬架系统。空气气囊的驾驶室座椅，行驶中能够降低来自地面的振动。座椅高低、前后、俯仰角、气囊软硬程度都可以调整，乘坐更加舒适。

　　多功能储物槽，被设置在驾驶员能够触手可及的位置。

　　大容量的储物空间能够满足驾驶员长途行驶中所各种日常生活用品的储存。

　　本车搭载的是14档位的法士特变速箱，驾驶员可以通过简单操作实现换挡，取力形式多样，可有效满足各种改装需求;16档变速器速比范围大，速比级差小，爬坡能力强，燃油经济性好。

　　上汽红岩也充分考虑了国人的运输习惯和体型特点，在卧铺布置方面进一步加宽卧铺尺寸、调整了高度、选用了耐用、易清洁的内饰面料，驾乘人员坐卧更舒适，卧铺宽敞，加入了防跌落的设计，能为驾驶员长途运输提供良好的行车环境。

　　标配专用行车记录仪，方便车队管理。该车标配杰时达车联网系统，其独特的十大车联网功能，可有效满足用户多维度需求，提供运输过程分析，方便用户组建自己的车队管理平台，使车辆使用价值最大化。

“轻”而“奢”：国五排放 高科技加成

　　随着GB1589在9月21日正式实施，“轻量化”也越来越成为用户关注的焦点，6X4车型49吨总重的限制让各大厂商纷纷试图用各种方式降低车辆总重。作为上汽红岩响应全新法规的产品，杰狮C500力图将轻量化做到极致：EMTB2轻量化平衡悬架、铝合金钢圈、铝壳变速器、轻量化牵引装置等新材料、新工艺，优化车架设计等等，能够在实现多承载的前提下实现低油耗。在保障安全的前提下，其中6x4轻量化自重最低低至8.5吨，实现运输装载最大化。

　　据悉，杰狮C500搭载的正是在北京车展中亮相的Cursor11L发动机，其最大输出功率达到332千瓦，最大输出450马力，最大扭矩2100牛米。单独从数据上看，目前市面上的11L发动机性能大体相当，但是Cursor11L发动机满足国五排放标准，走在了国标的前沿。

　　Cursor11L发动机最低的比油耗185g/kw.h，低油耗区覆盖的的发动机转速及载荷范围广，200 g/kw.h以下对油耗区占万有特性的约70.5%，这样易于匹配传动系统，在全负荷及大部分部分负荷区域都能得到良好的油耗。在同排量的情况下，Cursor11L发动机拥有行业最高的最低扭矩1700N.m，和行业最高的最大扭矩：2100N.m。

　　杰狮C500整车采用镁铝合金的车轮，它有着钢的强度和硬度，但重量却与塑胶轮胎非常接近，能够进一步加强轻量化。

　　700L超大油箱，保证了长途驾驶的续航能力。

安全为上：不止于轻

　　尽管轻量化是当今车辆的主旋律，但是C500并没有因此而放弃整车的安全性能。杰狮C500延续了杰狮系列的安全后移技术与驾驶室框架式整体焊接结构，使得被动安全更有保障。杰狮500系列驾驶室可以后移最多50公分，起到吸能缓冲作用，最大限度保护驾乘人员的安全。

　　根据运输人了解，杰狮C500的驾驶室内噪音极低，仅仅是从声音上就能够能听出其稳重的感觉。事实上，噪音小也是安全的一种，只有驾驶员得到充足的休息才能保证驾驶的安全。从运输人的实地测评当中也可以发现，在行驶过程中，驾驶室内基本听不见发动机噪声。

　　事实上，如果卡车因为所谓“轻量化”而牺牲了驾驶员的安全性，那就背离了主要目的，轻量化不等于减配置，上汽红岩真正做到了严格把关，实现了减重与安全的平衡。

2017上汽红岩扛鼎之作

　　综合全车的性能来看，这一款杰狮C500是一款非常“实在”的车型。尽管同众多轻量化的卡车相比，虽然自重上不占太大优势，但是它在动力性、安全性、舒适性、服务性和价值性进行了全方面的升级，毫无偷工减料。在关乎驾驶员安全和车辆性能上均反应出上汽红岩上乘的“功力”。

　　从C11升发动机、220变速箱等真材实料的配置来看，杰狮C500虽然价位略高，但是性能强劲，这绝对是一款具有王者风范的产品。对于懂车的驾驶员来讲，这辆车的价值远远高于他的售价。它无疑将为上汽红岩在公路车轻量化趋势中奋力突围再添一副“王牌”，为2017年上汽红岩牵引车攻占市场夯实了基础。

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